Bengali
জলবাহী পাম্পের প্রধান পরামিতি এবং সাধারণ সমস্যা
创建于03.21
জলবাহী পাম্পের প্রধান পরামিতি এবং সাধারণ সমস্যা
১.৬.১১ ইনস্টলেশন ফ্ল্যাঞ্জ এবং শ্যাফ্ট এক্সটেনশন ডাইমেনশন সিরিজ
হাইড্রোলিক পাম্পের ইনস্টলেশন ফ্ল্যাঞ্জে হীরা, বর্গক্ষেত্র, বহুভুজ (বৃত্ত সহ), নলাকার শ্যাফ্ট এক্সটেনশন, 1:10 শঙ্কুযুক্ত শ্যাফ্ট এক্সটেনশন, বহিরাগত থ্রেড এবং 30° চাপ কোণ সহ ইনভলুট স্প্লাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। নকশা, উৎপাদন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার্থে, উপরের ইনস্টলেশন ফ্ল্যাঞ্জ এবং শ্যাফ্ট এক্সটেনশনের মাত্রাগুলি সিরিয়ালাইজড এবং মানসম্মত করা হয়েছে। GB / T 2353-2005 "হাইড্রোলিক পাম্প এবং হাইড্রোলিক মোটর মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ এবং শ্যাফ্ট এক্সটেনশন ডাইমেনশন সিরিজ এবং মার্কিং কোড" তে, পাম্প এবং মোটর মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ এবং শ্যাফ্ট এক্সটেনশন ডাইমেনশন সিরিজ এবং মার্কিং পদ্ধতি নির্দিষ্ট করা হয়েছে।
১.৬.১২ ড্রাইভিং মোড এবং প্রাইম মুভারের জন্য প্রয়োজনীয়তা
স্থির সরঞ্জাম জলবাহী সিস্টেম, জলবাহী পাম্প সাধারণত বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়। হাঁটার যন্ত্রপাতির জলবাহী সিস্টেম বেশিরভাগ ক্ষেত্রে জলবাহী পাম্প চালানোর জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে।
(1) মোটরের জন্য প্রয়োজনীয়তা
① যেহেতু হাইড্রোলিক পাম্প সাধারণত নো-লোডের অধীনে শুরু করা হয়, মোটরের শুরুর টর্ক খুব বেশি হয় না, লোড পরিবর্তন তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল হয় এবং শুরুর সময় খুব বেশি হয় না, তাই Y সিরিজ কেজ টাইপ অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর ব্যবহার করা যেতে পারে। যখন হাইড্রোলিক সিস্টেমের শক্তি বড় হয় এবং পাওয়ার গ্রিডের ক্ষমতা কম হয়, তখন ক্ষত রোটার মোটর ব্যবহার করা যেতে পারে। পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ফ্লো রেগুলেশন স্কিম সহ হাইড্রোলিক পাম্পের জন্য, ফ্রিকোয়েন্সি কনভার্টার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এসি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটর হাইড্রোলিক পাম্প চালানোর জন্য ব্যবহার করা উচিত।
হাইড্রোলিক পাম্পের কাজের পরিবেশ ভিন্ন, এবং এর ড্রাইভিং মোটরের জন্য সুরক্ষা ধরণের প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন: খোলা মোটর (সুরক্ষা চিহ্ন হল ipi1) পরিষ্কার এবং শুষ্ক পরিবেশে ব্যবহার করা উচিত; প্রতিরক্ষামূলক মোটর (সুরক্ষা চিহ্ন হল IP22 এবং IP23) পরিষ্কার পরিবেশে ব্যবহার করা উচিত; বন্ধ মোটর আর্দ্র, ধুলোবালি, উচ্চ তাপমাত্রা, ক্ষয়কারী বা বাতাস এবং বৃষ্টিপাত প্রবণ পরিবেশে ব্যবহার করা উচিত। বিস্ফোরক পরিবেশে, বিস্ফোরণ-প্রমাণ মোটর (যেমন D Ⅱ cT4) ব্যবহার করা উচিত।
② মোটরের গতি হাইড্রোলিক পাম্পের গতির সাথে মিলিত হওয়া উচিত। সাধারণত মোটর এবং হাইড্রোলিক পাম্পের মধ্যে কাপলিং ব্যবহার করা হয় এবং মোটরের গতি হাইড্রোলিক পাম্পের সর্বোত্তম গতির সীমার মধ্যে হওয়া উচিত। অন্যথায়, হাইড্রোলিক পাম্পের দক্ষতা হ্রাস পাবে।
একই ধরণের মোটর, যার ক্ষমতা (শক্তি) একই, সাধারণত নির্বাচনের জন্য ভিন্ন গতি থাকে। কম গতির মোটরে অনেকগুলি পোল জোড়া থাকে, আকার এবং ওজন বড়, দাম বেশি এবং এর জন্য একটি বৃহত্তর পাম্প স্থানচ্যুতি প্রয়োজন (একটি নির্দিষ্ট প্রবাহের ক্ষেত্রে); উচ্চ গতির মোটর বিপরীত। অতএব, মোটরের গতি পাম্পের প্রবাহ এবং স্থানচ্যুতির সাথে একত্রে বিবেচনা করা উচিত।
③ মোটরের শক্তি
ক. যখন হাইড্রোলিক পাম্প নির্ধারিত চাপ এবং প্রবাহের অধীনে কাজ করে, তখন হাইড্রোলিক পাম্প পণ্যের নমুনায় হাইড্রোলিক পাম্পের চালিকা শক্তি অনুসারে মোটরের শক্তি নির্বাচন করা যেতে পারে।
খ. যদি হাইড্রোলিক পাম্পটি অন্য চাপ এবং প্রবাহের অধীনে কাজ করে, তাহলে মোটরের শক্তি সমীকরণ (1-18) দ্বারা গণনা করা যেতে পারে এবং উপযুক্ত মোটর নির্বাচন করা যেতে পারে।
পাই = (△pq)/(60η)(kW) (1-18)
যেখানে △ P -- হাইড্রোলিক পাম্পের ইনলেট এবং আউটলেটের মধ্যে চাপের পার্থক্য (যখন পাম্পের ইনলেট চাপ শূন্যের কাছাকাছি থাকে, তখন পাম্পের আউটলেট কাজের চাপ P △ P প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে), MPa;
প্রশ্ন -- হাইড্রোলিক পাম্পের পরিমাণ, L / মিনিট;
η - জলবাহী পাম্পের মোট দক্ষতা,%।
গ. যদি হাইড্রোলিক পাম্পের চালিকা শক্তি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, তাহলে প্রতিটি কার্য পর্যায়ের প্রয়োজনীয় শক্তি যথাক্রমে গণনা করা উচিত, এবং তারপর সমীকরণ (1-19) অনুসারে গড় শক্তি PCP গণনা করা উচিত, এবং তারপর হাইড্রোলিক পাম্পের চালিকা শক্তি নির্ধারণ করা উচিত। যেহেতু মোটরটি অল্প সময়ের মধ্যে ওভারলোড করা যেতে পারে, তাই মোটরের শক্তি উপরে গণনা করা গড় শক্তির চেয়ে বেশি হওয়া উচিত এবং সর্বোচ্চ শক্তি মোটরের রেট করা শক্তির 1.25 গুণের বেশি হওয়া উচিত নয়।
(কিলোওয়াট) (১-১৯)
যেখানে PI -- প্রতিটি কার্যচক্রের i-তম কার্য পর্যায়ে প্রয়োজনীয় শক্তি, kW;
Ti -- t কাজের পর্যায়ের সময়কাল, S।
ঘ. দ্বিগুণ পাম্প দ্বারা সরবরাহিত তেলের সাহায্যে দ্রুত এবং ধীর পর্যায়ক্রমে সঞ্চালন ব্যবস্থার জন্য, যা প্রায়শই প্রকৌশলে ব্যবহৃত হয়, দ্রুত এবং ধীর কাজের পর্যায়ের চালিকা শক্তি যথাক্রমে গণনা করা উচিত। প্রথম পাম্পটি দ্বিতীয় পাম্পের তুলনায় বেশি লোড (চাপ × প্রবাহ) বহন করতে সক্ষম হওয়া উচিত; মাল্টি পাম্পের মোট লোড পাম্পের শ্যাফ্ট এক্সটেনশন বহন করতে পারে এমন টর্কের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত নয়।
(২) যখন হাইড্রোলিক পাম্পটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, তখন দুটি ভিন্ন পরিস্থিতি দেখা দেয়: একটি হল হাইড্রোলিক পাম্পটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ড্রাইভিং লোডের একটি অংশ মাত্র; অন্যটি হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমস্ত শক্তি হাইড্রোলিক পাম্পটি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়।
① যখন হাইড্রোলিক পাম্পটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ড্রাইভিং লোডের একটি অংশ মাত্র, তখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তি বেশি থাকে, যা সর্বদা হাইড্রোলিক পাম্পের প্রয়োজনীয় শক্তি পূরণ করতে পারে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গতি হাইড্রোলিক পাম্পের সর্বোত্তম গতির সাথে মেলে। উচ্চ গতির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে সাধারণত একটি মন্দা ডিভাইস থাকে যা হাইড্রোলিক পাম্পকে সর্বোত্তম গতির পরিসরে কাজ করতে সাহায্য করে।
② অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সমস্ত শক্তি হাইড্রোলিক পাম্প চালানোর জন্য যে সিস্টেমে ব্যবহৃত হয় তাকে ফুল হাইড্রোলিক ড্রাইভ সিস্টেম বলা হয়। যানবাহন এবং হাঁটার যন্ত্রপাতির সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক ড্রাইভ সিস্টেম সাধারণত চলক পাম্প বা চলক মোটরের ভলিউম গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা গ্রহণ করে হাঁটার যন্ত্রপাতির বৃহৎ গতি পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় সর্বাধিক প্রবাহ পূরণ করবে এবং হাইড্রোলিক পাম্পের সর্বাধিক অনুমোদিত গতির চেয়ে বেশি হবে না। যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গতি খুব বেশি হয়, তাহলে একটি হ্রাস ডিভাইস সেট করা উচিত। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ শক্তি হাইড্রোলিক সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির চেয়ে কিছুটা বেশি হওয়া উচিত।
আপনার তথ্য দিন এবং
আমরা আপনার সাথে যোগাযোগ করব।
আমরা আপনার সাথে যোগাযোগ করব।
Phone
WhatsApp
WeChat