বাহ্যিক গিয়ার পাম্প

创建于05.13

(1)

① নিম্ন চাপ গিয়ার পাম্প একটি তিনটি টুকরোর গঠন যা একটি পাম্প কভার, একটি শেল এবং একটি পাম্প কভার (ছবি K)। আবাস 3-এ স্থাপন করা একটি জোড় গিয়ার ড্রাইভ শাফট 5 দ্বারা চালিত হয়। শেলের বাম এবং ডান অংশে আনলোডিং খাঁজ B খোদাই করা হয়েছে, এবং শেলের শেষ পৃষ্ঠের মাধ্যমে লিক হওয়া তেল আনলোডিং খাঁজ B-এর মাধ্যমে তেল শোষণ চেম্বারে ফিরে আসে, যাতে শেলের এবং শেষ কভারের সংযোগ পৃষ্ঠে তেলের চাপের কারণে বিয়ারিংয়ের অক্ষীয় থ্রাস্ট কমানো যায় এবং স্ক্রু লোড কমানো যায়। পাম্পের সামনের এবং পিছনের শেষ কভারে তেল ট্র্যাপ আনলোডিং খাঁজ E পাম্প কাজ করার সময় তেল ট্র্যাপ সমস্যা দূর করতে পারে। গর্ত a, C এবং D অক্ষীয়ভাবে লিক হওয়া তেল পাঠাতে এবং বিয়ারিংকে লুব্রিকেট করতে তেল শোষণ চেম্বারে ফিরিয়ে আনতে পারে, যাতে ট্রান্সমিশন শাফটের সিলিং রিং 6 নিম্ন চাপের মধ্যে থাকে, তাই একটি পৃথক লিকেজ পাইপ সেট করার প্রয়োজন নেই।

এই ধরনের পাম্পে কোন রেডিয়াল ফোর্স ব্যালেন্স ডিভাইস নেই; অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স স্থির, অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স এবং এর লিকেজ কাজের লোড বাড়ানোর কারণে বাড়বে, তাই উচ্চ ভলিউমেট্রিক দক্ষতা অর্জন করা কঠিন, তাই এই ধরনের কাঠামো শুধুমাত্র নিম্ন চাপ গিয়ার পাম্পের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে (সাধারণত রেটেড চাপ 12MPa এর নিচে)। দেশীয় CB-B বাইরের গিয়ার পাম্প এই ধরনের পাম্পের অন্তর্ভুক্ত, এবং এর রেটেড চাপ 2.5MPa।

② উচ্চ চাপ গিয়ার পাম্পের চিত্র m "৮" আকৃতির ভাসমান শাফট স্লিভ সহ গিয়ার পাম্পের গঠন দেখায়। গিয়ার ৫টি শঙ্কু শাফট এক্সটেনশন সহ ট্রান্সমিশন শাফট ৪ দ্বারা চালিত হয়। ভাসমান শাফট স্লিভ ৬ এর "৮" আকৃতির ক্ষতিপূরণ এলাকা A1 আবাসন ১ এবং গিয়ারের সাথে দুটি কেন্দ্রীয় সীল রিং ২ দ্বারা পরিবেষ্টিত। চাপ তেল উচ্চ চাপ তেল গাইড হোল B থেকে প্রবাহিত হয় এবং "৮" আকৃতির ক্ষতিপূরণ এলাকা A1 এ কাজ করে। লিকেজ তেল হোল a অভ্যন্তরীণ লিকেজ তেলকে তেল শোষণ চেম্বারে নিয়ে যেতে পারে। যখন পাম্পটি চালু হয় বা কোন লোড নেই এবং তেল চাপ প্রতিষ্ঠিত হয়নি, তখন O-রিং ২ ভাসমান শাফট স্লিভ ৬ এবং গিয়ার ৫ এর মধ্যে যথেষ্ট এবং প্রয়োজনীয় প্রাক-টাইটেনিং যোগাযোগ বল তৈরি করতে পারে। ক্ষতিপূরণ ডিভাইসের গঠন সহজ। তবে, কারণ ক্ষতিপূরণ এলাকার সমমিত কেন্দ্র চালিত এবং চালিত গিয়ারের শেষ মুখের সমমিত কেন্দ্রের সাথে মিলে যায়, হাইড্রোলিক চাপের কার্যকলাপের রেখা (অর্থাৎ, ক্ষতিপূরণ হাইড্রোলিক চাপের ফলস্বরূপ বল) ভাসমান শাফট স্লিভের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যায়, যখন শাফট স্লিভের অন্য পাশে হাইড্রোলিক বিপরীত থ্রাস্টের ফলস্বরূপ বল শাফট স্লিভের কেন্দ্র থেকে তেল চাপ চেম্বারের দিকে বিচ্যুত হয়, এবং এই দুটি বল শাফট স্লিভে একটি যুগল তৈরি করে। যুগলটি শাফট স্লিভকে টিল্ট করা সহজ, যা কেবল শেষ ক্লিয়ারেন্স এবং লিকেজ বাড়ায় না, বরং শাফট স্লিভকে ভাসমান অস্থির করে এবং স্থানীয় পরিধান তৈরি করে। উপরোক্ত অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠতে, সাধারণত স্লিভ এবং শেলের মধ্যে মেলানো দৈর্ঘ্য বাড়ানো এবং মেশিনিং সঠিকতা উন্নত করা প্রয়োজন।

Figure n দেখায় উচ্চ চাপ গিয়ার পাম্পের গঠন যা স্বয়ংক্রিয় অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণ বাস্তবায়নের জন্য ভাসমান পাশের প্লেট ব্যবহার করে। পাম্পে, ব্যাকিং প্লেট 2 এবং 3, ভাসমান পাশের প্লেট 1 এবং 4 (ব্যাকিং প্লেটটি ভাসমান পাশের প্লেটের চেয়ে 0.2 মিমি পুরু) এবং সীল রিং 5 এবং 6 (পাম্প কভারের ভিতরে তেল নিষ্কাশন এলাকার মধ্যে এম্বেড করা) আবাস 8, সামনের কভার 9 এবং পিছনের কভার 7 এর মধ্যে যোগ করা হয়েছে। অপারেশন চলাকালীন, চাপ তেলের একটি অংশ চাপ তেল এলাকার মধ্যে সীল রিং 5 এবং 6 দ্বারা ঘেরা এলাকায় ভাসমান পাশের প্লেটে দুটি ছোট গর্ত B এর মাধ্যমে কাজ করে, বিপরীতভাবে ভাসমান পাশের প্লেটটিকে সামান্য ভিতরে সরাতে ঠেলে দেয়, যাতে 0.03 মিমি থেকে 0.04 মিমি এর মধ্যে অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখা যায়। এইভাবে, 700% ~ 80% এর বেশি লিকেজ নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। অতএব, এই ধরনের পাম্পের উচ্চ ভলিউমেট্রিক দক্ষতা রয়েছে এবং এটি উচ্চ চাপ গিয়ার পাম্পের জন্য উপযুক্ত। দেশীয় cb-fx সিরিজের মধ্যম এবং উচ্চ চাপ গিয়ার পাম্প এই ধরনের পাম্পের অন্তর্ভুক্ত, এবং এর রেটেড চাপ 20MPa পৌঁছায়।

Figure o গিয়ার পাম্পের কাঠামো দেখায় যা অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স এবং রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্সের স্বয়ংক্রিয় ক্ষতিপূরণ করে। গিয়ার শ্যাফট ৬ এবং ৭ এর বাম প্রান্ত হাউজিং ১ এ এবং ডান প্রান্ত কভার প্লেট ৪ এ রয়েছে। শেলের সাথে একটি অক্ষীয়ভাবে ভাসমান সাইড প্লেট ৩ সংযুক্ত রয়েছে, যা শেষ ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণে ভাসমান স্লিভের মতো। শেলের অভ্যন্তরীণ কাঠামো এবং আকার অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স এবং রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্সকে একসাথে ক্ষতিপূরণ করতে সক্ষম। সাইড প্লেটের শ্যাফট গর্ত এবং গিয়ার শ্যাফটের মধ্যে একটি বড় ফাঁক রয়েছে, এবং শেলের গভীরতা এবং সাইড প্লেটের প্রস্থের মধ্যে, যা সাইড প্লেটকে অক্ষীয় এবং রেডিয়ালভাবে ভাসমান করতে যথেষ্ট। সাইড প্লেটের বাইরের প্রান্তে, একটি বিশেষ আকারের রাবার সিলিং রিং ২ মেলানো খাঁজে এম্বেড করা হয়েছে (দেখুন বিভাগ A-A)। ক্ষতিপূরণ এলাকা A1 সিলিং রিং দ্বারা নির্ধারিত হয়, এবং পাম্পের চাপ চেম্বারে উচ্চ চাপের তেল উচ্চ চাপের তেল গাইডিং গর্ত B এর মাধ্যমে প্রবাহিত হয় এবং এলাকা A1 এ কাজ করে। এলাকা A1 এর আকার এবং আকার চাপের শক্তি এবং থ্রাস্টকে ভারসাম্য করে, এবং নিশ্চিত করে যে অক্ষীয় ক্লিয়ারেন্স সেরা মান। রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণ কোণ Φ এর মধ্যে কাজ করে (দেখুন বিভাগ B-B)। তেল শোষণের চাপ গিয়ারের বাকি পরিধিতে কাজ করে; তেল চাপ চেম্বারের চাপ গিয়ারের সেক্টর কোণ Φ এবং গিয়ারের প্রস্থ দ্বারা নির্ধারিত সাইড প্লেটের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে কাজ করে। এই শক্তি গিয়ারকে তেল শোষণ চেম্বারের দিকে বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্সের সীমায় চাপ দেয়, এবং সাইড প্লেটকে তেল চাপ চেম্বারের দিকে ঠেলে দেয়। বাইরের দিক থেকে সাইড প্লেটের উপর কাজ করা শক্তি (কর্ম চাপ × এলাকা A3) সাইড প্লেটকে তেল শোষণ চেম্বারের দিকে ঠেলে দেয়, তাই এটি রেডিয়াল পরিধানের পরে Φ কোণের পরিসরের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্ষতিপূরণ করতে পারে। সিলিং রিং ৯ দ্বারা সীমাবদ্ধ ক্ষতিপূরণ এলাকা A3 ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এটি দ্বারা উৎপন্ন শক্তিকে বিপরীত থ্রাস্টের সাথে ভারসাম্য করে এবং একটি নির্দিষ্ট কর্ম চাপের অধীনে সেরা ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখে। শেলের তলায়, পশ্চিম কোণ পরিসরের মধ্যে সীল দুটি বিশেষ ইলাস্টিক রিং ৫ দ্বারা নিশ্চিত করা হয় (দেখুন বিভাগ C-C)। গিয়ারের উপর সাইড প্লেটের পূর্ব চাপের শক্তি রেডিয়াল দিক থেকে রাবার সিলিং রিং ৯ দ্বারা এবং অক্ষীয় দিক থেকে সিলিং রিং ২ এবং ৮ দ্বারা উৎপন্ন হয়। অভ্যন্তরীণ লিকেজ তেল শ্যাফট গর্তের মাধ্যমে প্রবাহিত হয়, এবং তারপর লিকেজ গর্ত a এর মাধ্যমে তেল শোষণ চেম্বারে প্রবাহিত হয়। যেহেতু দুটি ধরনের ক্লিয়ারেন্স সেরা মানে ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে, এই কাঠামোর গিয়ার পাম্প উচ্চতর কর্ম চাপের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

আপনার তথ্য দিন এবং
আমরা আপনার সাথে যোগাযোগ করব।

Phone

WeChat