Typische Struktur des Kurbelwellenpleuelradialkolbenmotors

创建于05.17

Typische Struktur des Kurbelwellenpleuel-Radialkolbenmotors

a. Der einseitig wirkende Kurbelwelle-Verbindungsstangen-Typ quantitative Radialkolbenmotor ist in Abb. y dargestellt. Der Motor verwendet eine Wellenstromverteilung. Das sternförmige Gehäuse 4 des Motors hat ein zylindrisches Loch, das radial angeordnet ist, und das Lochende ist durch den Zylinderkopf 7 verschlossen. Der Kolben 6 wirkt über die Verbindungsstange 5 auf die Kurbelwelle (integriert mit dem Exzenter) 3. Die Kurbelwelle ist auf den Wälzlager 2 und 10 montiert und treibt die Ventilverteilungswelle 12 über die Kreuzkupplung 8 an. Die Portwelle ist im Stromabnehmer 9 installiert und wird von dem Nadellager 11 gestützt. Das Kugelgelenk der Verbindungsstange 5 und die Lagerfläche der Verbindungsstange, die mit der Kurbelwelle in Kontakt steht, sind in Form eines hydrostatischen Lagers ausgeführt, und das Drucköl tritt durch das kleine Loch des Kolbenzylinders in das hydrostatische Lager ein. Diese Struktur kann den Reibungsverlust der wichtigsten Teile reduzieren. Wenn das Hochdrucköl durch den Stromabnehmer 9 und die Ventilverteilungswelle in den Kolbenzylinder des Motors eintritt, wirkt der Kolben über die Verbindungsstange auf die Kurbelwelle und lässt sie rotieren, wodurch der mit dem Motor verbundene Arbeitsmechanismus angetrieben wird. Es gibt zwei Arten von Motoren, einreihig und zweireihig. Jede Reihe hat fünf oder sieben Kolben.

b. Die Struktur des einfach wirkenden Kurbelwellenpleuel variablen radialen Kolbenmotors ist in Abbildung Z dargestellt. Durch Ändern der Exzentrizität wird der Motor variabel. Ein kleiner Kolben 2 und ein großer Kolben 3 sind auf der Kurbelwelle installiert. Wenn der Hohlraum des kleinen Kolbens mit Steueröl gefüllt ist und der Hohlraum des großen Kolbens mit Rücklauföl gefüllt ist, bewegt sich der kleine Kolben unter dem Druck des Öls nach oben und drückt den Exzenter-Ring 1 in die maximale Exzentrizitätsposition. Zu diesem Zeitpunkt sind der Motordisplacement und das Ausgangsdrehmoment maximal und die Geschwindigkeit minimal. Wenn die Position des Motors durch das Richtungsventil geändert wird, wird das Steueröl in den Hohlraum des großen Kolbens injiziert und das Rücklauföl in den Hohlraum des kleinen Kolbens injiziert, bewegt sich der große Kolben unter dem Druck des Öls nach unten, und der Exzenter-Ring wird in die minimale Exzentrizitätsposition gedrückt. Zu diesem Zeitpunkt hat der Motor ein kleines Displacement. Bei gleicher Öllieferung erhöht sich die Ausgangsgeschwindigkeit und das Ausgangsdrehmoment verringert sich entsprechend. Die Änderung der Exzentrizität kann während des Motorbetriebs reibungslos durchgeführt werden; das Drucköl des Motors selbst kann als Steueröl verwendet werden, was die Quelle des Steueröls spart; der Motor kann mit der Mengentechnikpumpe kombiniert werden, um einen Volumenregelkreis zu bilden, der eine konstante Leistungsregelung effektiv realisieren kann. Es ist besonders geeignet für Zugwinden oder zum Antrieb von Fahrzeugrädern.

Abbildung a zeigt die Struktur des einfach wirkenden Kurbelwellenpleuelvariablen Radialkolbenmotors mit Schieberventilverteilung. Jeder Kolben des Motors ist mit einer separaten Ventilspule 1 ausgestattet, die von der Hilfseccentric-Kam 2 bewegt wird. Ein Verstellmechanismus besteht aus einem Geschwindigkeitsregelzylinder 3, einem Zugstangen 4 und einem Druckstangen 5. Wenn der Kolben des Geschwindigkeitsregelzylinders sich bewegt, treibt er die Zugstange an, um nach links oder rechts zu gleiten, um die Druckstange nach unten oder oben zu drücken. Durch Ändern der Position des Exzenterrings 6 kann die Exzentrizität geändert und der Hub eingestellt werden.

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