Variabler Mechanismus des Radialkolbenmotors

Erstellt 05.17

Variabler Mechanismus des Radialkolbenmotors

① Der variable Hub des einfach wirkenden variablen Hubmotors wird durch Ändern der Exzentrizität des Exzenterrades realisiert. Abbildung t zeigt die variable Struktur der radial beweglichen Exzenterscheibe. Ein variabler Schleifring 1 ist zwischen dem Ventilgehäuse und dem Zylinderblock angeordnet und mit Schrauben fixiert. Der exzentrische Teil der Kurbelwelle ist mit großen und kleinen Kolbenräumen ausgestattet. Das Steueröl wird durch den variablen Schleifring in den kleinen Kolbenraum eingeführt und drückt den kleinen Kolben 3 gegen die Exzenterscheibe 5 in die maximale Exzentrizitätsposition. Zu diesem Zeitpunkt ist der Motorhub maximal, was die Niedriggeschwindigkeits- und Hochdrehmomentbedingung darstellt; wenn das Steueröl den großen Kolben 4 gegen die Exzenterscheibe in die minimale Exzentrizität drückt, ist der Motorhub minimal, was die Hochgeschwindigkeits- und Niedrigdrehmomentbedingung darstellt. Durch eine angemessene Gestaltung des Hubs der großen und kleinen Kolben können variable Hubmotoren mit unterschiedlichen Exzentrizitäten erhalten werden.

Der Steuerölkreis mit stufenvariabler Regelung ist in Abbildung U dargestellt. Das Shuttleventil 3 ist im Ölkreis angeordnet, um sicherzustellen, dass der Steueröl-Druck im Kolbenraum des variablen Zylinders 1 immer Hochdruck hat, wenn der Hydraulikmotor 2 in Vorwärts- und Rückwärtsdrehung ist. In Abbildung u ist der variable Zylinder L eine Kombination aus großen und kleinen Kolben, und das Drosselventil 4 wird verwendet, um die variable Prozesszeit anzupassen. Das zweistufige, vierwegige manuelle Richtungsventil 5 kann entweder manuell oder hydraulisch sein. Wenn der Hauptmotor einen Freilaufbetrieb erfordert, kann der Motor als stufenvariabel mit null Exzentrizität und maximaler Exzentrizität ausgelegt werden.

② Die Steuerung der Stufenvariablen des Mehrfachaktionshydraulikmotors wird normalerweise dadurch realisiert, dass eine beliebige der Aktionsnummer x, der Reihenfolge y und der Kolbenanzahl Z geändert wird, während der Kolbendurchmesser D und der Kolbenhub h festgelegt sind.

a. Ändern der Variablen der Aktionsnummer x, um die Führungsflächenanzahl des Motors in zwei oder drei Gruppen zu unterteilen, entspricht der Unterteilung eines Motors in mehrere Motoren parallel, und die Verwendung des variablen Geschwindigkeitsrichtungsventils und der entsprechenden Portwellenstruktur zur Realisierung der Variabilität. Abbildung V zeigt das Variationsprinzip der Änderung der Aktionsnummer X. Die Aktionsnummer des Motors wird in die Motoren Xa und XB unterteilt, x = XA + XB. Wenn das hydraulische Steuer-Richtungsventil in der richtigen Position ist, wie in Abbildung V dargestellt, tritt der Drucköl gleichzeitig in die Motoren A und B ein, was einen Niedriggeschwindigkeits-Vollmomentzustand darstellt. Wenn das Umstellventil in die linke Position geschaltet wird, tritt das gesamte Drucköl in den Motor a ein, und die Ölzufuhr und -abfuhr des Motors B werden wieder mit dem Ölsystem verbunden. Es handelt sich um einen Hochgeschwindigkeits-Halbmoment-Arbeitszustand, und B wird von A zum Rotieren gebracht. Mit einer angemessenen Zuteilung von XA und XB kann der Motor unterschiedliche variable Einstellbereiche erhalten.

b. Ändern der Variablen der Kolbenanzahl Z, diese Methode besteht darin, den Kolben des Motors in zwei Gruppen oder Arrays zu unterteilen, A und B, die der Verteilungsfenstergruppe des Ventilverteilers entsprechen. Abbildung w zeigt das Erweiterungsdiagramm der variablen Kolbenanzahl für x = 6 und z = 10 Motoren. Die linke Seite ist das Erweiterungsdiagramm des Portfensters des Ventilverteilers, und die rechte Seite ist das Portfenster des Zylinderbohrung. Wenn das Steuerventil in der unteren Position ist, wie in Abb. W gezeigt, sind die beiden Gruppen von Kolben A und B alle mit Drucköl gefüllt, was die Niedriggeschwindigkeits-Vollmoment-Arbeitsbedingung ist. Wenn das Umkehrventil in die obere Position geschaltet wird, wird der Kolben der Gruppe B mit Drucköl versorgt, und der Kolben der Gruppe A wird mit Rücköl versorgt, was eine Hochgeschwindigkeits-Halbmoment-Bedingung ist.

c. Wenn der hydraulische Motor als Doppel- oder Dreireihenkolbenstruktur ausgelegt ist, kann das Volumen durch Ändern der Anzahl der Reihen verändert werden. Diese variable Methode benötigt kein spezielles variables Design, sodass es vor und nach der Variabilität keine Pulsation gibt. Abbildung x zeigt die variable Methode von zwei Reihen von Stößeln in Reihe oder parallel. Das variable Geschwindigkeitsrichtventil lässt zwei Reihen von Stößeln parallel oder in Reihe arbeiten, um die Variabilität zu realisieren. Wie in Abbildung x gezeigt, sind die beiden Gruppen A und B jeweils mit dem Ölzufluss und -abfluss verbunden, was den Arbeitszustand mit niedriger Geschwindigkeit und vollem Drehmoment darstellt. Der Ausgang von Gruppe A ist mit dem Eingang von Gruppe B verbunden, was den Hochgeschwindigkeitszustand mit halbem Drehmoment darstellt.

Es sollte darauf hingewiesen werden, dass die oben genannte schrittweise Variablenmethode die Effizienz verringert und die Lebensdauer von Rolle und Führungsschiene beim Umkehren der Variablen verkürzt. Ein vernünftiges Design des variablen Richtungsventils kann diese Situation vermeiden. Der Rückdruck des Öl-Rücklaufs des Systems sollte entsprechend der Hochgeschwindigkeitsbedingung ausgewählt werden.

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