پمپ دنده‌ای خارجی

创建于05.13

متاسفانه، به نظر می‌رسد که متن شما ناقص است. لطفاً متن کامل را ارائه دهید تا بتوانم به شما کمک کنم.

① پمپ دنده‌ای فشار پایین یک ساختار سه‌تکه است که شامل پوشش پمپ، پوسته و پوشش پمپ می‌باشد (شکل K). یک جفت دنده که در محفظه ۳ نصب شده‌اند، توسط شافت محرک ۵ به حرکت درمی‌آیند. شیارهای تخلیه B در بخش‌های چپ و راست پوسته ۳ فرز شده‌اند و روغن نشت کرده از سطح انتهایی پوسته به محفظه مکش روغن از طریق شیار تخلیه B بازمی‌گردد، تا نیروی محوری ناشی از فشار روغن بر روی سطح مشترک پوسته و پوشش انتهایی کاهش یابد و بار پیچ کاهش یابد. شیار تخلیه روغن E در پوشش‌های انتهایی جلو و عقب پمپ می‌تواند مشکل تله روغن را هنگام کار پمپ برطرف کند. سوراخ‌های a، C و D می‌توانند روغن نشت کرده را به صورت محوری ارسال کرده و بلبرینگ را روغن‌کاری کنند و به محفظه مکش روغن بازگردانند، به طوری که حلقه آب‌بند ۶ شافت انتقال در فشار پایین باشد، بنابراین نیازی به تنظیم یک لوله نشت جداگانه نیست.

این نوع پمپ هیچ دستگاه تعادل نیروی شعاعی ندارد؛ فاصله محوری ثابت است، فاصله محوری و نشت آن به دلیل افزایش بار کاری افزایش می‌یابد، بنابراین دستیابی به کارایی حجمی بالا دشوار است، بنابراین این نوع ساختار فقط می‌تواند برای پمپ دنده‌ای با فشار پایین استفاده شود (معمولاً فشار نامی زیر 12MPa است). پمپ دنده‌ای خارجی CB-B داخلی به این نوع پمپ تعلق دارد و فشار نامی آن 2.5MPa است.

② شکل m از پمپ دنده‌ای با فشار بالا ساختار پمپ دنده‌ای با آستین شفت شناور به شکل "8" را نشان می‌دهد. دنده 5 توسط شفت انتقال 4 با امتداد شفت مخروطی به حرکت درمی‌آید. ناحیه جبران‌سازی به شکل "8" A1 آستین شفت شناور 6 توسط بدنه 1 و دو حلقه آب‌بندی هم‌محور 2 با دنده احاطه شده است. روغن تحت فشار از سوراخ راهنمای روغن با فشار بالا B وارد می‌شود و بر ناحیه جبران‌سازی به شکل "8" A1 تأثیر می‌گذارد. سوراخ روغن نشت a می‌تواند روغن نشت داخلی را به محفظه مکش روغن هدایت کند. هنگامی که پمپ روشن می‌شود یا در حالت بدون بار است و فشار روغن برقرار نشده است، O-ring 2 می‌تواند نیروی تماس پیش‌تنیدگی کافی و لازم را بین آستین شفت شناور 6 و دنده 5 ایجاد کند. ساختار دستگاه جبران‌سازی ساده است. با این حال، از آنجا که مرکز متقارن ناحیه جبران‌سازی با مرکز متقارن سطوح انتهایی دنده‌های محرک و محرک هم‌راستا است، خط عمل فشار هیدرولیک (یعنی نیروی حاصل از فشار هیدرولیک جبران‌سازی) از مرکز آستین شفت عبور می‌کند، در حالی که خط نیروی حاصل از فشار معکوس هیدرولیک در طرف دیگر آستین شفت از مرکز آستین شفت به سمت محفظه فشار روغن منحرف می‌شود و این دو نیرو یک جفت را بر روی آستین شفت تشکیل می‌دهند. این جفت به راحتی می‌تواند آستین شفت را کج کند، که نه تنها فاصله انتهایی و نشت را افزایش می‌دهد، بلکه باعث می‌شود آستین شفت به‌طور غیرقابل انعطاف شناور شود و سایش موضعی ایجاد کند. برای غلبه بر معایب فوق، معمولاً لازم است طول تطابق بین آستین و پوسته افزایش یابد و دقت ماشین‌کاری بهبود یابد.

شکل n ساختار پمپ دنده‌ای فشار بالا با صفحه جانبی شناور را نشان می‌دهد که برای تحقق جبران خودکار فاصله محوری طراحی شده است. در این پمپ، صفحات پشتی 2 و 3، صفحات جانبی شناور 1 و 4 (صفحه پشتی 0.2 میلی‌متر ضخیم‌تر از صفحه جانبی شناور است) و حلقه‌های آب‌بندی 5 و 6 (که در ناحیه تخلیه روغن درون پوشش پمپ قرار دارند) بین بدنه 8، پوشش جلو 9 و پوشش عقب 7 اضافه شده‌اند. در حین کار، بخشی از روغن تحت فشار در ناحیه روغن تحت فشار بر روی ناحیه محصور شده توسط حلقه‌های آب‌بندی 5 و 6 از طریق دو سوراخ کوچک B در صفحه جانبی شناور عمل می‌کند و به طور معکوس صفحه جانبی شناور را به آرامی به سمت داخل فشار می‌دهد تا فاصله محوری بین 0.03 میلی‌متر و 0.04 میلی‌متر حفظ شود. به این ترتیب، بیش از 700% ~ 80% از نشت قابل کنترل است. بنابراین، این نوع پمپ دارای کارایی حجمی بالایی است و برای پمپ دنده‌ای فشار بالا مناسب است. پمپ دنده‌ای متوسط و فشار بالای سری cb-fx داخلی به این نوع پمپ تعلق دارد و فشار نامی آن به 20MPa می‌رسد.

شکل o ساختار پمپ دنده‌ای با جبران خودکار فاصله محوری و فاصله شعاعی را نشان می‌دهد. انتهای چپ شافت‌های دنده 6 و 7 در محفظه 1 قرار دارند و انتهای راست در صفحه پوشش 4 است. پوسته با یک صفحه جانبی شناور محوری 3 مجهز شده است که مشابه آستین شناور در جبران فاصله انتهایی است. ساختار داخلی و شکل پوسته می‌تواند فاصله محوری و فاصله شعاعی را به طور همزمان جبران کند. بین سوراخ شافت صفحه جانبی و شافت دنده، و همچنین بین عمق پوسته و عرض صفحه جانبی، فاصله زیادی وجود دارد که برای شناور شدن صفحه جانبی به صورت محوری و شعاعی کافی است. در سطح انتهایی خارجی صفحه جانبی، یک حلقه آب‌بندی لاستیکی با شکل خاص 2 در شیار متناسب جاسازی شده است (به بخش A-A مراجعه کنید). منطقه جبران A1 توسط حلقه آب‌بندی تعیین می‌شود و روغن با فشار بالا در محفظه فشار پمپ از طریق سوراخ هدایت روغن با فشار بالا B به منطقه A1 وارد می‌شود. شکل و اندازه منطقه A1 نیروی فشار و نیروی رانش را متعادل می‌کند و اطمینان حاصل می‌کند که فاصله محوری بهترین مقدار است. جبران فاصله شعاعی در محدوده زاویه Φ عمل می‌کند (به بخش B-B مراجعه کنید). فشار مکش روغن بر روی بقیه محیط دنده عمل می‌کند؛ فشار محفظه روغن بر روی سطح داخلی صفحه جانبی که توسط زاویه بخش Φ دنده و عرض دنده تعیین شده است، عمل می‌کند. این نیرو دنده را به سمت محفظه مکش روغن به حد فاصله بلبرینگ فشار می‌دهد و صفحه جانبی را به سمت محفظه روغن فشار می‌دهد. نیرویی که از خارج بر روی صفحه جانبی (فشار کاری × منطقه A3) عمل می‌کند، صفحه جانبی را به سمت محفظه مکش روغن فشار می‌دهد، بنابراین می‌تواند به طور خودکار در محدوده زاویه Φ پس از سایش شعاعی جبران شود. منطقه جبران A3 که توسط حلقه آب‌بندی 9 محدود شده است، برای متعادل کردن نیروی تولید شده توسط آن با نیروی رانش معکوس طراحی شده است و بهترین فاصله را تحت فشار کاری معین حفظ می‌کند. در پایین پوسته، آب‌بندی در محدوده زاویه غربی توسط دو حلقه الاستیک خاص 5 تضمین می‌شود (به نمای بخش C-C مراجعه کنید). نیروی پیش‌فشاری صفحه جانبی بر روی دنده از طریق حلقه آب‌بندی لاستیکی 9 در جهت شعاعی و از طریق حلقه‌های آب‌بندی 2 و 8 در جهت محوری ایجاد می‌شود. روغن نشت داخلی از طریق سوراخ شافت عبور کرده و سپس از طریق سوراخ نشت a به محفظه مکش روغن هدایت می‌شود. از آنجا که دو نوع فاصله می‌توانند به بهترین مقدار جبران شوند، پمپ دنده‌ای با این ساختار می‌تواند برای فشار کاری بالاتر استفاده شود.

اطلاعات خود را بگذارید و
ما با شما تماس خواهیم گرفت

Phone

WeChat