Structure typique du moteur à piston radial avec bielle de vilebrequin

Structure typique du moteur à piston radial de bielle de vilebrequin

a. Le moteur à piston radial quantitatif de type bielle de vilebrequin à action unique est montré dans la Fig. y. Le moteur adopte une distribution de flux d'arbre. Le boîtier en étoile 4 du moteur a un trou cylindrique disposé radialement, et l'extrémité du trou est fermée par la culasse 7. Le piston 6 agit sur le vilebrequin (intégré avec l'excentrique) 3 à travers la bielle 5. Le vilebrequin est monté sur les roulements à rouleaux 2 et 10 et entraîne l'arbre de distribution de soupapes 12 à tourner par l'intermédiaire de l'accouplement croisé 8. L'arbre de port est installé dans le collecteur de courant 9 et soutenu par le roulement à aiguilles 11. Le joint à rotule de la bielle 5 et la surface de roulement de la bielle en contact avec le vilebrequin sont sous forme de roulement hydrostatique, et l'huile sous pression entre dans le roulement hydrostatique par le petit trou du cylindre du piston. Cette structure peut réduire la perte de friction des parties les plus importantes. Lorsque l'huile haute pression entre dans le cylindre du piston du moteur par le collecteur de courant 9 et l'arbre de distribution de soupapes, le piston agit sur le vilebrequin à travers la bielle et le fait tourner, entraînant ainsi le mécanisme de travail connecté au moteur. Il existe deux types de moteurs, à rangée unique et à double rangée. Chaque rangée a cinq ou sept pistons.

b. La structure du moteur à piston radial variable à manivelle à simple effet est montrée dans la Figure Z. En changeant l'excentricité pour rendre le moteur variable. Un petit piston 2 et un grand piston 3 sont installés sur le vilebrequin. Lorsque la cavité du petit piston est remplie d'huile de contrôle et que la cavité du grand piston est remplie d'huile de retour, le petit piston se déplace vers le haut sous l'action de l'huile sous pression et pousse l'anneau excentrique 1 à la position excentrique maximale. À ce moment, le déplacement du moteur et le couple de sortie sont au maximum et la vitesse est au minimum. Si la position du moteur est changée par la vanne directionnelle, l'huile de contrôle est injectée dans la cavité du grand piston et l'huile de retour est injectée dans la cavité du petit piston, le grand piston se déplace vers le bas sous l'action de l'huile sous pression, et l'anneau excentrique est poussé à la position excentrique minimale. À ce moment, le moteur a un petit déplacement. Sous le même approvisionnement en huile, la vitesse de sortie augmente et le couple de sortie diminue en conséquence. Le changement d'excentricité peut être effectué en douceur lors du fonctionnement du moteur ; l'huile sous pression du moteur lui-même peut être utilisée comme huile de contrôle, ce qui économise la source d'huile de contrôle ; le moteur peut être combiné avec la pompe quantitative pour former un circuit de régulation de vitesse volumétrique, ce qui peut réaliser efficacement une régulation de vitesse à puissance constante. Il est particulièrement adapté pour les treuils de remorquage ou pour entraîner les roues de véhicule.

Figure a montre la structure du moteur à piston radial variable à manivelle à simple effet avec distribution par soupape à glissière. Chaque piston du moteur est équipé d'un spool de soupape séparé 1, qui est déplacé par le cames excentrique auxiliaire 2. Un mécanisme de réglage de déplacement est composé d'un cylindre de régulation de vitesse 3, d'une tige de traction 4 et d'une tige de poussée 5. Lorsque le piston du cylindre de régulation de vitesse se déplace, il entraîne la tige de traction à glisser à gauche ou à droite pour pousser la tige de poussée vers le bas ou vers le haut. En changeant la position de l'anneau excentrique 6, l'excentricité peut être modifiée et le déplacement peut être ajusté.