Structure typique du piston radial multi-action m

Créé le 05.17

Structure typique du moteur à piston radial à actions multiples

Ce type de moteur est souvent équipé d'un anneau à cames avec une courbe intérieure spéciale, il est donc également appelé moteur à courbe intérieure pour faire court. Il existe de nombreux types de moteurs. Cet article présente plusieurs structures typiques.

① La figure D montre la structure du moteur à bouchon à billes. Une paire de bouchons à billes composée d'une pluralité de billes d'acier 1 et d'un support de billes 5 est disposée uniformément sur le rotor 2, et la force est transmise par le support de billes ; le mécanisme de distribution de soupape du moteur est l'arbre de distribution de soupape 4. Les principales caractéristiques structurelles de ce type de moteur sont les suivantes : le vérin, le piston, la poutre transversale, le rouleau et d'autres parties du moteur à piston radial général sont remplacés par des billes d'acier et un support de billes, ce qui rend la structure simple et le coût bas ; parce que la bille d'acier est un produit fabriqué en masse par l'usine de roulements, la quantité d'approvisionnement est suffisante et la précision est élevée ; l'inertie de la paire en mouvement est faible, la bille d'acier est solide et fiable, et elle est résistante aux chocs, ce qui favorise l'amélioration de la vitesse et de la charge d'impact. La paire de pistons à billes est fabriquée en matériau composite autolubrifiant, qui a un équilibre de pression statique et de bonnes conditions de lubrification, et la bille d'acier n'a pratiquement pas d'usure ; l'anneau de piston en plastique souple qui peut compenser automatiquement l'usure est utilisé pour sceller l'huile haute pression, ce qui améliore l'efficacité mécanique hydraulique et l'efficacité volumétrique du moteur, améliore la stabilité à basse vitesse et augmente le couple de démarrage. En raison de la connexion rigide entre l'arbre de distribution de soupape 4 et le stator, l'entrée et la sortie d'huile du moteur peuvent être connectées par des tuyaux en acier.

② La figure e montre la structure du moteur à courbe intérieure de type rouleau. Le piston 4 est connecté à la poutre transversale 2 par l'intermédiaire de la tige de connexion 3. Il y a quatre rouleaux sur la poutre transversale. Deux rouleaux 5 au milieu sont en contact avec la courbe du rail de guidage 6, et les deux autres rouleaux 1 à l'extérieur roulent dans la rainure de guidage du bloc cylindrique 7 et transfèrent la force tangentielle en même temps. Comme le moteur est un moteur hydraulique à coque rotative, le bloc cylindrique 7 ne tourne pas, mais la coque connectée à la courbe du rail de guidage 6 tourne dans son ensemble. Le frein à courroie peut être installé sur la surface cylindrique de la coque.

③ La figure f montre la structure du moteur à courbe interne de la poutre transversale. Dans ce type de moteur, la force est transmise à la poutre transversale 4 par le plongeur 3, et la poutre transversale peut glisser dans la rainure radiale du bloc cylindre 2, de sorte que la force tangentielle est transmise au bloc cylindre par la poutre transversale, forçant le bloc cylindre à tourner. Le sommet du plongeur est une surface sphérique ou une surface conique, qui est en contact avec la poutre transversale, de sorte que le plongeur peut transmettre la pression hydraulique à la poutre transversale, mais la force tangentielle sur la poutre transversale ne peut pas être transmise au plongeur. Le plongeur ne supporte que la pression hydraulique, et il n'y a pas de force latérale. De cette manière, non seulement la fuite d'huile haute pression entre le plongeur et le trou de plongeur est réduite, mais aussi l'usure entre le plongeur et le trou de plongeur est réduite, ce qui améliore non seulement l'efficacité volumétrique, mais prolonge également la durée de vie. La phase correcte entre l'arbre de distribution de soupapes 1 et la courbe de rail de guidage peut être ajustée par la vis de réglage fine 8 pour obtenir une distribution de soupapes précise et réduire le bruit.

D'un point de vue des principes et de l'analyse des contraintes, tous les types de moteurs hydrauliques peuvent être conçus de manière à ce que le boîtier tourne et que l'arbre ne bouge pas, ou que l'arbre tourne et que le boîtier ne bouge pas.

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