Mécanisme variable du moteur à piston radial

Créé le 05.17

Mécanisme variable du moteur à piston radial

① La variation de déplacement du moteur à déplacement variable à simple effet est réalisée en modifiant l'excentricité de la roue excentrique. La figure t montre la structure variable du manchon excentrique mobile radial. Un anneau de glissement variable 1 est disposé entre le boîtier de vanne et le bloc cylindre, et est fixé ensemble par des vis. La partie excentrique de l'arbre à cames est dotée de grandes et petites cavités de piston. L'huile de contrôle est introduite par l'anneau de glissement variable dans la petite cavité de piston, et pousse le petit piston 3 contre le manchon excentrique 5 jusqu'à la position d'excentricité maximale. À ce moment, le déplacement du moteur est au maximum, ce qui correspond à la condition de faible vitesse et de couple élevé ; lorsque l'huile de contrôle pousse le grand piston 4 contre le manchon excentrique jusqu'à l'excentricité minimale, le déplacement du moteur est au minimum, ce qui correspond à la condition de haute vitesse et de faible couple. En concevant correctement la course des grands et petits pistons, des moteurs à déplacement variable avec différentes excentricités peuvent être obtenus.

Le circuit d'huile de contrôle avec variable de stade est montré dans la Figure U. La vanne de navette 3 est placée dans le circuit d'huile pour garantir que la pression d'huile de contrôle dans la chambre du piston du cylindre variable 1 est toujours à haute pression lorsque le moteur hydraulique 2 est en rotation avant et arrière. Dans la Figure u, le cylindre variable L est une combinaison de grands et de petits pistons, et la vanne d'accélération 4 est utilisée pour ajuster le temps de processus variable. La vanne directionnelle manuelle à deux positions et quatre voies 5 peut être soit manuelle, soit hydraulique. Lorsque le moteur principal nécessite un fonctionnement en roue libre, le moteur peut être conçu comme un variable à étapes avec une excentricité nulle et une excentricité maximale.

② Le contrôle de la variable de stade du moteur hydraulique multi-action est généralement réalisé en changeant l'un des nombres d'action x, le nombre de rangées y et le nombre de plongeurs Z lorsque le diamètre du plongeur D et la course du plongeur h sont fixes.

a. Changer la variable du nombre d'action x pour diviser le nombre de surfaces de guidage du moteur en deux ou trois groupes équivaut à diviser un moteur en plusieurs moteurs en parallèle, et à utiliser la vanne directionnelle à vitesse variable et la structure d'arbre de port correspondante pour réaliser la variable. La figure V montre le principe variable de changement du nombre d'action X. Le nombre d'action du moteur est divisé en moteurs Xa et XB, x = XA + XB. Lorsque la vanne directionnelle de contrôle hydraulique est dans la bonne position comme indiqué dans la figure V, l'huile sous pression entre dans les moteurs A et B en même temps, ce qui constitue une condition de couple plein à basse vitesse. Lorsque la vanne de retournement est commutée en position gauche, toute l'huile sous pression entre dans le moteur a, et les entrées et sorties d'huile du moteur B sont reconnectées au circuit d'huile. C'est une condition de travail à haute vitesse et à demi couple, et B est entraîné à tourner par A. Avec une allocation appropriée de XA et XB, le moteur peut obtenir différentes plages d'ajustement variable.

b. Changer la variable du nombre de plongeurs Z, cette méthode consiste à diviser le plongeur du moteur en deux groupes ou ensembles, A et B, correspondant au groupe de fenêtres de distribution du distributeur de valve. La figure w montre le diagramme d'expansion du nombre variable de plongeurs pour x = 6 et z = 10 moteurs. Le côté gauche est le diagramme d'expansion de la fenêtre de port du distributeur de valve, et le côté droit est la fenêtre de port du alésage du cylindre. Lorsque la vanne directionnelle est en position basse comme montré dans la Fig. W, les deux groupes de plongeurs A et B sont tous remplis d'huile sous pression, ce qui est la condition de travail à couple plein à basse vitesse. Lorsque la vanne de retournement est commutée en position haute, le plongeur du groupe B est alimenté en huile sous pression, et le plongeur du groupe A est alimenté en huile de retour, ce qui est une condition de couple à moitié à haute vitesse.

c. Lorsque le moteur hydraulique est conçu comme une structure à double ou triple rangée de pistons, le déplacement peut être modifié en changeant le nombre de rangées. Cette méthode variable ne nécessite pas de conception variable spéciale, donc il n'y a pas de pulsation avant et après la variable. La figure x montre la méthode variable de deux rangées de pistons en série ou en parallèle. La vanne directionnelle à vitesse variable fait que deux rangées de pistons en parallèle ou en série réalisent la variable. Comme indiqué dans la figure x, deux groupes A et B sont respectivement connectés à l'entrée et à la sortie d'huile, ce qui correspond à la condition de travail à couple plein à basse vitesse. La sortie du groupe A est connectée à l'entrée du groupe B, ce qui correspond à la condition à couple moitié à haute vitesse.

Il convient de souligner que la méthode variable à étapes ci-dessus réduira l'efficacité et raccourcira la durée de vie des rouleaux et des rails de guidage lors du renversement de la variable. Un design raisonnable de la vanne directionnelle variable peut éviter cette situation. La pression de retour d'huile du système doit être sélectionnée en fonction de la condition de haute vitesse.

Laissez vos informations et
nous vous contacterons.

Phone

WeChat