मल्टी एक्शन रेडियल पिस्टन m की सामान्य संरचना

बना गयी 05.17

मल्टी एक्शन रेडियल पिस्टन मोटर की सामान्य संरचना

इस प्रकार के मोटर को अक्सर विशेष आंतरिक वक्र के साथ कैम रिंग से सुसज्जित किया जाता है, इसलिए इसे संक्षेप में आंतरिक वक्र मोटर भी कहा जाता है। मोटरों के कई प्रकार होते हैं। यह लेख कई विशिष्ट संरचनाओं का परिचय देता है।

① चित्र D गेंद प्लग मोटर की संरचना को दर्शाता है। एक गेंद प्लग जोड़ी, जो कई स्टील गेंदों 1 और एक गेंद धारक 5 से बनी होती है, रोटर 2 पर समान रूप से व्यवस्थित होती है, और बल गेंद धारक के माध्यम से संचारित होता है; मोटर का वाल्व वितरण तंत्र वाल्व वितरण शाफ्ट 4 है। इस प्रकार के मोटर की मुख्य संरचनात्मक विशेषताएँ इस प्रकार हैं: प्लंजेर, पिस्टन, क्रॉस बीम, रोलर और सामान्य रेडियल पिस्टन मोटर के अन्य भागों को स्टील गेंद और गेंद ब्रैकेट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, इसलिए संरचना सरल है और लागत कम है; क्योंकि स्टील गेंद एक बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पाद है जो बेयरिंग फैक्ट्री द्वारा निर्मित होता है, आपूर्ति की मात्रा पर्याप्त है और सटीकता उच्च है; गति जोड़ी की जड़ता छोटी है, स्टील गेंद मजबूत और विश्वसनीय है, और यह प्रभाव के प्रति प्रतिरोधी है, जो गति और प्रभाव लोड को सुधारने में सहायक है। गेंद पिस्टन जोड़ी आत्म-चिकनाई यौगिक सामग्री से बनी होती है, जिसमें स्थैतिक दबाव संतुलन और अच्छे चिकनाई की स्थिति होती है, और स्टील गेंद में मूल रूप से कोई घिसाव नहीं होता है; उच्च-दबाव वाले तेल को सील करने के लिए नर प्लास्टिक पिस्टन रिंग का उपयोग किया जाता है, जो मोटर की हाइड्रोलिक यांत्रिक दक्षता और मात्रा दक्षता को सुधारता है, निम्न गति की स्थिरता को बढ़ाता है और प्रारंभिक टॉर्क को बढ़ाता है। वाल्व वितरण शाफ्ट 4 और स्टेटर के बीच कठोर संबंध के कारण, मोटर के तेल के इनलेट और आउटलेट को स्टील पाइपों द्वारा जोड़ा जा सकता है।

② चित्र ई रोलर प्रकार आंतरिक वक्र मोटर की संरचना को दर्शाता है। प्लंज़र 4 कनेक्टिंग रॉड 3 के माध्यम से क्रॉसबीम 2 से जुड़ा हुआ है। क्रॉसबीम पर चार रोलर्स हैं। मध्य में दो रोलर्स 5 गाइड रेल वक्र 6 के साथ संपर्क करते हैं, और अन्य दो रोलर्स 1 बाहर की ओर सिलेंडर ब्लॉक 7 के गाइड नाली में घूमते हैं और एक ही समय में तंगential बल को स्थानांतरित करते हैं। क्योंकि मोटर एक शेल घूर्णन हाइड्रोलिक मोटर है, सिलेंडर ब्लॉक 7 नहीं घूमता है, लेकिन गाइड रेल वक्र 6 के साथ जुड़ा शेल एक संपूर्ण के रूप में घूमता है। बेल्ट ब्रेक शेल की सिलेंड्रिकल सतह पर स्थापित किया जा सकता है।

③ चित्र f क्रॉस बीम आंतरिक वक्र मोटर की संरचना को दर्शाता है। इस प्रकार के मोटर में, बल प्लंजेर 3 द्वारा क्रॉस बीम 4 तक पहुँचाया जाता है, और क्रॉस बीम सिलेंडर ब्लॉक 2 के रेडियल ग्रूव में स्लाइड कर सकता है, इसलिए टेंजेंटियल बल क्रॉस बीम द्वारा सिलेंडर ब्लॉक तक पहुँचाया जाता है, जिससे सिलेंडर ब्लॉक घूमता है। प्लंजेर का शीर्ष एक गोलाकार सतह या एक शंक्वाकार सतह है, जो क्रॉस बीम के संपर्क में है, इसलिए प्लंजेर क्रॉस बीम को हाइड्रोलिक दबाव पहुँचाने में सक्षम है, लेकिन क्रॉस बीम पर टेंजेंटियल बल प्लंजेर तक नहीं पहुँचाया जा सकता। प्लंजेर केवल हाइड्रोलिक दबाव को सहन करता है, और कोई पार्श्व बल नहीं होता। इस प्रकार, न केवल प्लंजेर और प्लंजेर छिद्र के बीच उच्च-दबाव वाले तेल का रिसाव कम होता है, बल्कि प्लंजेर और प्लंजेर छिद्र के बीच घिसाव भी कम होता है, जो न केवल मात्रा दक्षता में सुधार करता है, बल्कि सेवा जीवन को भी बढ़ाता है। वाल्व वितरण शाफ्ट 1 और गाइड रेल वक्र के बीच सही चरण को फाइन-ट्यूनिंग स्क्रू 8 द्वारा समायोजित किया जा सकता है ताकि सटीक वाल्व वितरण प्राप्त किया जा सके और शोर को कम किया जा सके।

सिद्धांत और तनाव विश्लेषण से, सभी प्रकार के हाइड्रोलिक मोटर्स को शेल घूर्णन और शाफ्ट को न चलाने, या शाफ्ट घूर्णन और शेल को न चलाने में बनाया जा सकता है।

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