Struktur tipikal dari motor piston radial batang penghubung poros engkol

Struktur tipikal dari motor piston radial batang penghubung poros engkol

a. Motor piston radial kuantitatif tipe batang penghubung crankshaft aksi tunggal ditunjukkan pada Gambar y. Motor ini mengadopsi distribusi aliran poros. Rumah berbentuk bintang 4 dari motor memiliki lubang silindris yang diatur secara radial, dan ujung lubang ditutup oleh kepala silinder 7. Plunger 6 bertindak pada crankshaft (terintegrasi dengan eksentrik) 3 melalui batang penghubung 5. Crankshaft dipasang pada bantalan rol 2 dan 10 dan menggerakkan poros distribusi katup 12 untuk berputar melalui penghubung silang 8. Poros port dipasang di kolektor arus 9 dan didukung oleh bantalan rol jarum 11. Sambungan bola dari batang penghubung 5 dan permukaan bantalan batang penghubung yang bersentuhan dengan crankshaft berbentuk bantalan hidrostatik, dan minyak bertekanan masuk ke dalam bantalan hidrostatik melalui lubang kecil silinder piston. Struktur ini dapat mengurangi kehilangan gesekan pada bagian yang paling penting. Ketika minyak bertekanan tinggi masuk ke dalam silinder piston motor melalui kolektor arus 9 dan poros distribusi katup, piston bertindak pada crankshaft melalui batang penghubung dan membuatnya berputar, sehingga menggerakkan mekanisme kerja yang terhubung dengan motor. Ada dua jenis motor, baris tunggal dan baris ganda. Setiap baris memiliki lima atau tujuh plunger.

b. Struktur dari motor piston radial variabel dengan batang penghubung crankshaft bertindak tunggal ditunjukkan pada Gambar Z. Dengan mengubah eksentrisitas untuk membuat motor variabel. Sebuah piston kecil 2 dan piston besar 3 dipasang pada crankshaft. Ketika rongga piston kecil diisi dengan minyak kontrol dan rongga piston besar diisi dengan minyak kembali, piston kecil bergerak ke atas di bawah aksi minyak tekanan dan mendorong cincin eksentrik 1 ke posisi eksentrik maksimum. Pada saat ini, perpindahan motor dan torsi keluaran adalah maksimum dan kecepatan adalah minimum. Jika posisi motor diubah oleh katup arah, minyak kontrol disuntikkan ke rongga piston besar dan minyak kembali disuntikkan ke rongga piston kecil, piston besar bergerak ke bawah di bawah aksi minyak tekanan, dan cincin eksentrik didorong ke posisi eksentrik minimum. Pada saat ini, motor memiliki perpindahan kecil. Di bawah pasokan minyak yang sama, kecepatan keluaran meningkat dan torsi keluaran menurun secara bersamaan. Perubahan eksentrisitas dapat dilakukan dengan lancar dalam operasi motor; minyak tekanan dari motor itu sendiri dapat digunakan sebagai minyak kontrol, yang menghemat sumber minyak kontrol; motor dapat digabungkan dengan pompa kuantitatif untuk membentuk sirkuit pengaturan kecepatan volume, yang dapat secara efektif mewujudkan pengaturan kecepatan daya konstan. Ini sangat cocok untuk winch penarik atau menggerakkan roda kendaraan.

Gambar a menunjukkan struktur motor piston radial variabel dengan batang penghubung crankshaft bertindak tunggal dan distribusi katup geser. Setiap plunger motor dilengkapi dengan spool katup terpisah 1, yang digerakkan oleh cam eksentrik tambahan 2. Mekanisme penyesuaian perpindahan terdiri dari silinder pengatur kecepatan 3, batang tarik 4, dan batang dorong 5. Ketika piston silinder pengatur kecepatan bergerak, ia menggerakkan batang tarik untuk meluncur ke kiri atau kanan untuk mendorong batang dorong ke bawah atau ke atas. Dengan mengubah posisi cincin eksentrik 6, eksentrisitas dapat diubah dan perpindahan dapat disesuaikan.