外部ギアポンプ

创建于05.13

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① 低圧ギアポンプは、ポンプカバー、シェル、ポンプカバーの三つの構造を持っています（図K）。ハウジング3に取り付けられた一対のギアは、ドライブシャフト5によって駆動されます。シェル3の左右部分にはアンロード溝Bが切削されており、シェルの端面から漏れた油はアンロード溝Bを通って油吸引室に戻ります。これにより、シェルとエンドカバーの接合面における油圧によって生じるベアリングの軸方向推力を減少させ、スクリュー荷重を軽減します。ポンプの前後エンドカバーにあるオイルトラップアンロード溝Eは、ポンプが作動しているときにオイルトラップの問題を解消できます。穴a、C、Dは、軸方向に漏れた油をベアリングに潤滑しながら油吸引室に戻すことができるため、伝動シャフトのシーリングリング6は低圧の状態に保たれ、別途漏れ管を設ける必要がありません。

この種のポンプにはラジアル力バランス装置がありません。軸方向のクリアランスは固定されており、軸方向のクリアランスとその漏れは作業負荷の増加に伴って増加するため、高い容積効率を得ることが難しいです。このため、この種の構造は低圧ギアポンプ（通常、定格圧力は12MPa未満）にのみ使用できます。国内のCB-B外歯車ポンプはこの種のポンプに属し、その定格圧力は2.5MPaです。

② 高圧ギアポンプの図mは、「8」形浮動シャフトスリーブを持つギアポンプの構造を示しています。ギア5は、円錐形シャフト延長を持つ伝動シャフト4によって駆動されます。「8」形の補償領域A1は、ハウジング1とギアを持つ2つの同心シーリングリング2に囲まれた浮動シャフトスリーブ6です。圧力油は高圧油導入穴Bから導入され、「8」形の補償領域A1に作用します。漏れ油穴aは、内部漏れ油を油吸引室に導くことができます。ポンプが始動されるか無負荷のとき、油圧が確立されていない場合、Oリング2は浮動シャフトスリーブ6とギア5の間に十分かつ必要な予締め接触力を生成することができます。補償装置の構造はシンプルです。しかし、補償領域の対称中心が駆動ギアと従動ギアの端面の対称中心と一致するため、油圧の作用線（すなわち、補償油圧の合力）は浮動シャフトスリーブの中心を通過し、一方のシャフトスリーブの油圧逆推力の合力線はシャフトスリーブの中心から油圧室にずれ、これら2つの力がシャフトスリーブ上でカップルを形成します。このカップルはシャフトスリーブを傾けやすく、端隙間と漏れを増加させるだけでなく、シャフトスリーブの浮動を不柔軟にし、局所的な摩耗を引き起こします。上記の短所を克服するためには、通常、スリーブとシェルの間の適合長を増加させ、加工精度を向上させる必要があります。

図nは、自動軸方向クリアランス補償を実現するための浮動側板を持つ高圧ギアポンプの構造を示しています。このポンプでは、ハウジング8、前カバー9、後カバー7の間に、バックプレート2および3、浮動側板1および4（バックプレートは浮動側板よりも0.2mm厚い）およびシーリングリング5および6（ポンプカバー内部のオイル排出エリアに埋め込まれています）が追加されています。運転中、圧力オイルエリア内の圧力オイルの一部が浮動側板の2つの小穴Bを通じてシーリングリング5および6に囲まれたエリアに作用し、浮動側板を逆に押し込んでわずかに内側に移動させ、0.03mmから0.04mmの間の軸方向クリアランスを維持します。このようにして、700%以上〜80%の漏れを制御することができます。したがって、この種のポンプは高い体積効率を持ち、高圧ギアポンプに適しています。国内のcb-fxシリーズ中高圧ギアポンプはこの種のポンプに属し、その定格圧力は20MPaに達します。

図oは、軸方向クリアランスと半径方向クリアランスの自動補償を備えたギアポンプの構造を示しています。ギアシャフト6と7の左端はハウジング1にあり、右端はカバープレート4にあります。シェルには、端部クリアランス補償における浮動スリーブに似た、軸方向に浮動するサイドプレート3が装備されています。シェルの内部構造と形状は、軸方向クリアランスと半径方向クリアランスを同時に補償できるようになっています。サイドプレートのシャフト穴とギアシャフトの間、シェルの深さとサイドプレートの幅の間には大きな隙間があり、サイドプレートが軸方向および半径方向に浮動するのに十分です。サイドプレートの外端面には、マッチング溝に埋め込まれた特殊形状のゴムシーリングリング2があります（セクションA-Aを参照）。補償エリアA1はシーリングリングによって決定され、ポンプの圧力室内の高圧油は高圧油導入穴Bを通じてエリアA1に作用します。エリアA1の形状とサイズは押圧力と推力をバランスさせ、軸方向クリアランスが最適な値になるようにします。半径方向クリアランス補償は角度Φ内で機能します（セクションB-Bを参照）。油吸引圧力はギアの残りの周囲に作用し、油圧室の圧力はギアのセクター角Φとギアの幅によって決まるサイドプレートの内面に作用します。この力はギアを油吸引室に向かってベアリングクリアランスの限界まで押し込み、サイドプレートを油圧室に押し出します。外部からサイドプレートに作用する力（作業圧力×エリアA3）は、サイドプレートを油吸引室に向かって押し出すため、半径方向の摩耗後にΦ角の範囲内で自動的に補償できます。シーリングリング9によって制限された補償エリアA3は、それによって生成される力を逆推力とバランスさせ、特定の作業圧力下で最適なクリアランスを維持するように設計されています。シェルの底部では、西角範囲内のシールが2つの特殊弾性リング5によって保証されています（セクションビューC-Cを参照）。ギアに対するサイドプレートの予圧力は、半径方向にゴムシーリングリング9によって、軸方向にシーリングリング2および8によって生成されます。内部漏れ油はシャフト穴を通過し、漏れ穴aを通じて油吸引室に導かれます。2種類のクリアランスが最適な値に補償できるため、この構造のギアポンプはより高い作業圧力で使用できます。

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