クランクシャフトコネクティングロッドラジアルピストンモーターの典型的な構造

创建于05.17

クランクシャフトコネクティングロッドラジアルピストンモーターの典型的な構造

a. 単動クランクシャフト接続ロッド型定量ラジアルピストンモーターは図yに示されています。このモーターはシャフト流れ分配を採用しています。モーターの星形ハウジング4には、放射状に配置された円筒形の穴があり、穴の端はシリンダーヘッド7によって閉じられています。プランジャー6は、接続ロッド5を介してクランクシャフト（偏心と統合された）3に作用します。クランクシャフトは、ローリングベアリング2および10に取り付けられ、クロスカップリング8を介してバルブ分配シャフト12を回転させます。ポートシャフトは、電流コレクター9に取り付けられ、ニードルローラーベアリング11によって支持されています。接続ロッド5のボールジョイントとクランクシャフトに接触する接続ロッドのベアリング面は、静水圧ベアリングの形態をとっており、圧力油はピストンシリンダーの小穴を通じて静水圧ベアリングに入ります。この構造は、最も重要な部品の摩擦損失を減少させることができます。高圧油が電流コレクター9およびバルブ分配シャフトを通じてモーターのピストンシリンダーに入ると、ピストンは接続ロッドを介してクランクシャフトに作用し、それを回転させ、モーターに接続された作動機構を駆動します。モーターには、単列と二列の2種類があります。各列には5または7のプランジャーがあります。

b. 単動クランクシャフト連結ロッド可変半径ピストンモーターの構造は図Zに示されています。偏心を変更することでモーターを可変にします。クランクシャフトには小さなピストン2と大きなピストン3が取り付けられています。小さなピストンのキャビティが制御油で満たされ、大きなピストンのキャビティが戻り油で満たされると、小さなピストンは圧力油の作用で上方に移動し、偏心リング1を最大偏心位置まで押し上げます。この時、モーターの排気量と出力トルクは最大となり、速度は最小となります。方向弁によってモーターの位置が変更されると、制御油が大きなピストンのキャビティに注入され、戻り油が小さなピストンのキャビティに注入され、大きなピストンは圧力油の作用で下方に移動し、偏心リングは最小偏心位置まで押し下げられます。この時、モーターは小さな排気量を持ちます。同じ油供給の下で、出力速度は増加し、出力トルクはそれに応じて減少します。偏心の変化はモーターの運転中にスムーズに行うことができ、モーター自体の圧力油を制御油として使用できるため、制御油源を節約します。モーターは定量ポンプと組み合わせて体積速度調整回路を形成することができ、定常出力速度調整を効果的に実現できます。特に牽引ウインチや車両の車輪を駆動するのに適しています。

図aは、スライドバルブ配分を持つ単動クランクシャフトコネクティングロッド可変半径ピストンモーターの構造を示しています。モーターの各プランジャーには、補助偏心カム2によって動かされる独立したバルブスプール1が装備されています。変位調整機構は、速度調整シリンダー3、プルロッド4、およびプッシュロッド5で構成されています。速度調整シリンダーのピストンが動くと、プルロッドが左右にスライドしてプッシュロッドを上下に押します。偏心リング6の位置を変更することにより、偏心度を変更し、変位を調整することができます。

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