多動作ラジアルピストンmの典型的な構造

作成日 05.17

多動作ラジアルピストンモーターの典型的な構造

この種のモーターは、特別な内曲線を持つカムリングを装備していることが多いため、略して内曲線モーターとも呼ばれます。モーターには多くの種類があります。本論文では、いくつかの典型的な構造を紹介します。

① 図Dはボールプラグモーターの構造を示しています。複数の鋼球1とボールホルダー5で構成されたボールプラグペアがローター2に均等に配置されており、力はボールホルダーを通じて伝達されます。モーターのバルブ分配機構はバルブ分配シャフト4です。この種のモーターの主な構造的特徴は次のとおりです：プランジャー、ピストン、クロスビーム、ローラーなどの一般的なラジアルピストンモーターの部品が鋼球とボールブラケットに置き換えられているため、構造がシンプルでコストが低いです；鋼球はベアリング工場の大量生産品であるため、供給量が十分で精度が高いです；運動ペアの慣性が小さく、鋼球は堅牢で信頼性が高く、衝撃に強く、速度と衝撃荷重の向上に寄与します。ボールピストンペアは自己潤滑複合材料で作られており、静圧バランスと良好な潤滑条件を持ち、鋼球は基本的に摩耗がありません；摩耗を自動的に補償できる柔らかいプラスチック製ピストンリングが高圧油を封じ込めるために使用されており、モーターの油圧機械効率と容積効率を改善し、低速安定性を向上させ、始動トルクを増加させます。バルブ分配シャフト4とステーターの間の剛性接続により、モーターの油の入口と出口は鋼管で接続することが許可されています。

② 図eはローラータイプの内曲モーターの構造を示しています。プランジャー4は、連結ロッド3を介して横梁2に接続されています。横梁には4つのローラーがあります。中央の2つのローラー5はガイドレール曲線6に接触し、外側の2つのローラー1はシリンダーブロック7のガイド溝を転がりながら、同時に接線方向の力を伝達します。モーターはシェル回転式油圧モーターであるため、シリンダーブロック7は回転せず、ガイドレール曲線6に接続されたシェルが全体として回転します。ベルトブレーキはシェルの円筒面に取り付けることができます。

③ 図fは、クロスビーム内部曲線モーターの構造を示しています。この種のモーターでは、力がプランジャー3によってクロスビーム4に伝達され、クロスビームはシリンダーブロック2の放射溝内をスライドできるため、接線方向の力がクロスビームによってシリンダーブロックに伝達され、シリンダーブロックを回転させます。プランジャーの先端は球面または円錐面であり、クロスビームと接触しているため、プランジャーはクロスビームに油圧を伝達できますが、クロスビーム上の接線方向の力はプランジャーに伝達されません。プランジャーは油圧のみを受け、横方向の力はありません。このようにして、プランジャーとプランジャーホールの間の高圧油の漏れが減少するだけでなく、プランジャーとプランジャーホールの間の摩耗も減少し、体積効率が向上するだけでなく、寿命も延びます。バルブ配分シャフト1とガイドレール曲線との正しい位相は、微調整ネジ8によって調整でき、正確なバルブ配分を実現し、ノイズを減少させます。

原理と応力解析から、すべての種類の油圧モーターは、シェルが回転しシャフトが動かない、またはシャフトが回転しシェルが動かないように作ることができます。

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