ラジアルピストンモーターの可変機構

作成日 05.17

ラジアルピストンモーターの可変機構

① 単動可変排量モーターの可変排量は、偏心輪の偏心度を変更することによって実現されます。図tは、放射状に移動する偏心スリーブの可変構造を示しています。バルブハウジングとシリンダーブロックの間には可変スリップリング1が配置されており、ネジで固定されています。クランクシャフトの偏心部には大きなピストンキャビティと小さなピストンキャビティが設けられています。制御油は可変スリップリングによって小さなピストンキャビティに導入され、小さなピストン3を偏心スリーブ5に対して最大偏心位置まで押し込みます。この時、モーターの排量は最大となり、これは低速高トルクの状態です。制御油が大きなピストン4を偏心スリーブに対して最小偏心位置まで押すと、モーターの排量は最小となり、これは高速低トルクの状態です。大きなピストンと小さなピストンのストロークを適切に設計することによって、異なる偏心度を持つ可変排量モーターを得ることができます。

可変段階の制御油回路は図Uに示されています。シャトルバルブ3は油回路に設置されており、油圧モーター2が前進および後退回転しているときに、可変シリンダー1のピストン室内の制御油圧が常に高圧であることを保証します。図uでは、可変シリンダーLは大きなピストンと小さなピストンの組み合わせであり、スロットルバルブ4は可変プロセスタイムを調整するために使用されます。二位置四方向手動方向バルブ5は手動または油圧のいずれかにすることができます。主機がフリーウィール運転を要求する場合、モーターはゼロ偏心と最大偏心を持つ段階可変として設計することができます。

② 多動作油圧モーターの段階変数制御は、プランジャー直径Dとプランジャーストロークhが固定されているときに、アクション番号x、行番号y、プランジャー番号Zのいずれかを変更することによって通常実現されます。

a. アクション番号xの変数を変更して、モーターのガイド面数を2または3グループに分割することは、モーターをいくつかのモーターに並列に分割することに相当し、可変速方向弁と対応するポートシャフト構造を使用して可変を実現します。図Vは、アクション番号Xを変更する可変原理を示しています。モーターのアクション番号はXaとXBモーターに分割され、x = XA + XBとなります。油圧制御方向弁が図Vに示されている右位置にあるとき、圧力油は同時にモーターAとBに入ります。これは低速全トルク条件です。切り替え弁が左位置に切り替えられると、すべての圧力油がモーターaに入ります。モーターBの油の入口と出口は油回路に戻されます。これは高速半トルク作業条件であり、BはAによって回転するように駆動されます。XAとXBの適切な配分により、モーターは異なる可変調整範囲を得ることができます。

b. プランジャー番号Zの変数を変更すること。この方法は、モーターのプランジャーを2つのグループまたは配列、AとBに分け、バルブディストリビューターの分配ウィンドウグループに対応させるものです。図Wは、x = 6およびz = 10モーターの可変プランジャー番号の拡張図を示しています。左側はバルブディストリビューターのポートウィンドウの拡張図で、右側はシリンダーボアのポートウィンドウです。方向弁が図Wに示されているように下位置にあるとき、プランジャーAとBの2つのグループはすべて圧油で満たされており、これは低速フルトルク作業条件です。切り替え弁が上位置に切り替えられると、グループBのプランジャーには圧油が供給され、グループAのプランジャーには戻り油が供給され、これは高速ハーフトルク条件です。

c. 油圧モーターが二重または三重のプランジャー構造として設計されると、排気量は行数を変更することで変更できます。この可変方法は特別な可変設計を必要としないため、可変の前後で脈動はありません。図xは、二列のプラグを直列または並列に配置した可変方法を示しています。可変速度方向弁は、二列のプラグを並列または直列にして可変を実現します。図xに示すように、二つのグループAとBはそれぞれ油の入口と出口に接続されており、これは低速全トルク作業条件です。グループAの出口はグループBの入口に接続されており、これは高速半トルク条件です。

上記のステップ可変方式は、可変を逆転させる際にローラーとガイドレールの効率を低下させ、サービス寿命を短縮することを指摘しておくべきです。可変方向弁の合理的な設計により、この状況を回避できます。システムのオイルリターンバックプレッシャーは、高速条件に応じて選択する必要があります。

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