크랭크샤프트 커넥팅 로드 레디얼 피스톤 모터의 전형적인 구조

创建于05.17

크랭크샤프트 커넥팅 로드 라디얼 피스톤 모터의 전형적인 구조

a. 단일 작동 크랭크축 연결 로드형 정량적 방사형 피스톤 모터는 그림 y에 나타나 있습니다. 모터는 축 흐름 분배를 채택합니다. 모터의 별 모양 하우징 4는 방사형으로 배열된 원통형 구멍을 가지고 있으며, 구멍 끝은 실린더 헤드 7에 의해 닫혀 있습니다. 플런저 6은 연결 로드 5를 통해 크랭크축(편심과 통합된) 3에 작용합니다. 크랭크축은 롤링 베어링 2와 10에 장착되어 있으며, 교차 커플링 8을 통해 밸브 분배 축 12를 회전시킵니다. 포트 축은 전류 수집기 9에 설치되어 있으며, 니들 롤러 베어링 11에 의해 지지됩니다. 연결 로드 5의 볼 조인트와 크랭크축과 접촉하는 연결 로드의 베어링 표면은 수압 베어링 형태이며, 압력유는 피스톤 실린더의 작은 구멍을 통해 수압 베어링으로 들어갑니다. 이 구조는 가장 중요한 부품의 마찰 손실을 줄일 수 있습니다. 고압유가 전류 수집기 9와 밸브 분배 축을 통해 모터의 피스톤 실린더로 들어가면, 피스톤은 연결 로드를 통해 크랭크축에 작용하여 회전하게 하여 모터와 연결된 작업 메커니즘을 구동합니다. 모터에는 단일 열과 이중 열의 두 가지 종류가 있으며, 각 열에는 다섯 개 또는 일곱 개의 플런저가 있습니다.

b. 단일 작동 크랭크축 연결 로드 가변 방사형 피스톤 모터의 구조는 그림 Z에 나와 있습니다. 모터를 가변으로 만들기 위해 이심률을 변경합니다. 크랭크축에는 작은 피스톤 2와 큰 피스톤 3이 설치되어 있습니다. 작은 피스톤 캐비티가 제어유로 채워지고 큰 피스톤 캐비티가 리턴유로 채워지면, 작은 피스톤은 압력유의 작용으로 위로 이동하고 이심 링 1을 최대 이심 위치로 밀어냅니다. 이때 모터의 배 displacement 및 출력 토크는 최대이며 속도는 최소입니다. 방향 밸브에 의해 모터의 위치가 변경되면, 제어유가 큰 피스톤 캐비티로 주입되고 리턴유가 작은 피스톤 캐비티로 주입되어, 큰 피스톤은 압력유의 작용으로 아래로 이동하고 이심 링은 최소 이심 위치로 밀려납니다. 이때 모터는 작은 배 displacement를 가집니다. 동일한 유량 공급 하에 출력 속도가 증가하고 출력 토크는 그에 따라 감소합니다. 이심률의 변화는 모터 작동 중에 원활하게 수행될 수 있으며; 모터 자체의 압력유를 제어유로 사용할 수 있어 제어유 공급원을 절약합니다; 모터는 정량 펌프와 결합하여 볼륨 속도 조절 회로를 형성할 수 있으며, 이를 통해 일정한 전력 속도 조절을 효과적으로 실현할 수 있습니다. 특히 견인 윈치나 차량 바퀴 구동에 적합합니다.

Figure a는 슬라이드 밸브 분배가 있는 단일 작동 크랭크축 연결 로드 가변 방사형 피스톤 모터의 구조를 보여줍니다. 모터의 각 플런저는 보조 편심 캠 2에 의해 이동되는 별도의 밸브 스풀 1로 장착되어 있습니다. 변위 조정 메커니즘은 속도 조절 실린더 3, 풀 로드 4 및 푸시 로드 5로 구성됩니다. 속도 조절 실린더의 피스톤이 이동할 때, 풀 로드를 왼쪽 또는 오른쪽으로 슬라이드시켜 푸시 로드를 아래 또는 위로 밀어냅니다. 편심 링 6의 위치를 변경함으로써 편심도를 변경할 수 있으며 변위를 조정할 수 있습니다.

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