Praca zasady wielobiegowego silnika zębatkowego zewnętrznego wielobiegowy silnik może zwiększyć moment obrotowy wyjściowy

(2) Zasada działania silnika zewnętrznego z wieloma zębami, silnik z wieloma zębami może zwiększyć moment obrotowy. Tego rodzaju silnik składa się zazwyczaj z kilku kół zębatych luzem i koła zębatego wyjściowego momentu obrotowego. Koła zębate luzem są równomiernie rozmieszczone wokół koła zębatego wyjściowego momentu obrotowego, a koło zębate wyjściowego momentu obrotowego jest większe niż koło zębate luzem [ale silnik z trzema zębami zazwyczaj wykonuje zęby tej samej wielkości, jak pokazano na rysunku B (a)]. Rysunek B (b) przedstawia silnik hydrauliczny z czterema zębami. Koło zębate wyjściowego momentu obrotowego jest połączone z wałem wyjściowym, aby wzmocnić moment obrotowy generowany przez ciśnienie hydrauliczne koła luzem. W tym momencie obudowa silnika (lub przednia i tylna pokrywa) jest wyposażona w odpowiednie porty wlotu i wylotu oleju, które są odpowiednio połączone z wysokociśnieniową rurą olejową i rurą powrotną oleju. Niektóre silniki mają nawet 11 zębów. Gdy różnica ciśnienia roboczego △ P = 1ompa, a prędkość wynosi 2 ≤ 100r / min, moment obrotowy może osiągnąć 21000n · M.

(3) Pracovní princip cykloidního vnitřního ozubeného motoru Cykloidní vnitřní ozubený motor je motor s vícebodovým kontaktem, také známý jako cykloidní rotorový motor (označovaný jako cykloidní motor). Cykloidní vnitřní ozubený motor se dělí na dva typy: vnitřní a vnější rotorový typ a planetární rotorový typ. Druhý typ lze také podrobněji klasifikovat podle dané struktury a způsobu rozložení.

① Silnik cykloidalny z wewnętrznym i zewnętrznym wirnikiem jest prawie taki sam jak pompa cykloidalna z wewnętrznym i zewnętrznym wirnikiem, ale ma następujące różnice.

a. W celu zapewnienia wyższego momentu obrotowego przy rozruchu, struktura płyty bocznej z pływającą kompensacją często nie jest stosowana w średnim i wysokim ciśnieniu, lecz stosuje się metodę poprawy dokładności obróbczej i redukcji luzu osiowego (zwykle 0,012 mm, niektóre nawet 0,005 mm), aby uzyskać wyższą efektywność objętościową.

b. Wymagania dotyczące rozmiaru i precyzji części są wyższe.

c. W dodatku do całkowitego symetryzowania struktury płyty bocznej, zastosowano również dwa jednokierunkowe zawory upustowe, aby zapewnić, że olej wyciekowy może być odprowadzany do portu powrotnego w obu kierunkach - do przodu i do tyłu.

② Ten silnik tego rodzaju oparty jest na wewnętrznym zazębieniu planetarnym z zębami pinowymi w kształcie cykloidalnym, a jego zasada działania przedstawiona jest na rysunku C. Profil zęba wewnętrznego (tj. statora) 2 (tj. ząb pinowy) składa się z łuku o średnicy D; profil zęba zębnika (tj. wirnika) 1 jest krzywą sprzężoną łuku, tj. krzywą ekwidystansową toru środka łuku a (cała krótka epicykloida). Istnieje ekscentryczność e między środkiem wirnika O1 a środkiem statora O2. Gdy różnica liczby zębów między dwoma kołami wynosi 1, wszystkie zęby obu kół mogą zazębiać się i tworzyć Z2 (liczba zębów pinowych statora) niezależne komory uszczelniające o zmiennym objętości. Gdy są używane jako silniki, większa objętość tych komór uszczelniających jest wypełniana olejem pod wysokim ciśnieniem przez mechanizm rozdzielania oleju (np. wał rozdzielający, którego kształt zewnętrzny przedstawiono na rysunku d), aby wirnik silnika mógł się obracać. Inne komory uszczelniające o mniejszej objętości odprowadzają olej pod niskim ciśnieniem przez mechanizm rozdzielania oleju. Ten cykl, hydrauliczny silnik pracuje ciągle, generując moment obrotowy i prędkość. Silnik cykloidalny zazwyczaj przyjmuje zazębienie 6-7 lub 8-9 zębów. W niniejszym artykule przyjmuje się zazębienie 6 ~ 7 zębów (liczba zębów wirnika to Z1 = 6, liczba zębów statora to Z2 = 7) jako przykład do zilustrowania zasady rozdzielania przepływu. Jak pokazano na rysunku e, zęby dwóch faz zazębiają się, tworząc 22 uszczelnione komory. Pod działaniem oleju pod ciśnieniem, gdy wirnik obraca się wokół własnej osi O1, środek wirnika O1 również obraca się wokół środka statora O2 z dużą prędkością w kierunku przeciwnym (gdy wirnik się obraca, to znaczy, gdy wirnik toczy się wzdłuż statora, jego komory ssące i ciśnieniowe zmieniają się nieustannie, ale zawsze traktują linię łączącą O1O2 jako granicę), co dzieli się na dwie komory. Komora ssąca to wtedy, gdy objętość między zębami po jednej stronie wzrasta, a komora odprowadzająca olej to wtedy, gdy objętość między zębami po drugiej stronie maleje. Obrót o jeden pełny obrót (w tym czasie objętość między zębami kończy jeden cykl wlotu i powrotu oleju), obrót o jeden ząb w kierunku przeciwnym, to znaczy, wirnik obraca się o jeden pełny obrót tylko wtedy, gdy obraca się Z1 obrotów. Stosunek prędkości obrotu do obrotu wynosi I = - z1:1. Ruch obrotowy wirnika jest przekazywany na wał wyjściowy przez sprzęgło zębate (nie pokazane na rysunku) i obraca się synchronicznie z obrotem linii łączącej 0102 (gdy wirnik obraca się 1 / Z1 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, to znaczy obraca się o jeden ząb, komora wysokociśnieniowa obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku obrotu o jeden pełny obrót), to znaczy, że komora wysokociśnieniowa obraca się (5, 6, 7) → (6, 7, 1) → (7, 1, 2) → (1, 2, 3) → (5,6,7). Ciągły obrót komory wysokociśnieniowej powoduje, że wirnik i oś wyjściowa obracają się nieprzerwanie. Jeśli zmienisz kierunek przepływu oleju do i z silnika, kierunek obrotu wału wyjściowego silnika również się zmieni.