Dwa silniki zębate typu inwolutowego zewnętrznego

创建于05.17

(1) Dwa silniki zębate typu inwolutowego zewnętrznego

① Stały luz inwolutowy silnik zębaty zewnętrzny, figura f przedstawia strukturę silnika zębatego zewnętrznego o stałym luzie. Płyty boczne po obu stronach zębatki wykonane są z wysokiej jakości stali węglowej 08F o grubości 0,5-0,7 mm, na powierzchni pokrytej spiekiem brązu fosforowego. Płyta boczna jest tylko odporna na zużycie i nie ma funkcji kompensacji luzu końcowego. Stały luz może zmniejszyć moment tarcia i poprawić wydajność rozruchu, ale wydajność objętościowa jest niska. Silnik zębaty Cm-f wyprodukowany w Chinach ma tę strukturę. Jego ciśnienie nominalne wynosi 14 MPa, objętość skokowa to 11-40 ml / R, moment obrotowy to 20-70 n · m, a prędkość to 1900-2400 r / min.

② Inwolutny silnik zewnętrzny z automatycznym kompensowaniem luzu osiowego, rysunek g przedstawia strukturę inwolutnego silnika zewnętrznego z automatycznym kompensowaniem luzu osiowego. Pierścienie uszczelniające 1-4 są umieszczone na zewnętrznych końcach rękawów wału 9 i 10, a centralny pierścień uszczelniający 1 otacza dwa otwory łożyskowe, tworząc obszar "8" o kształcie A1 z zwężeniem w środku. Ponieważ obszar A1 jest połączony z otworem odpływowym 14 przez dwa łożyska, ciśnienie w obszarze A1 jest równe ciśnieniu w komorze wycieku oleju. Bocznie umieszczone pierścienie uszczelniające 2 i 3 są symetrycznie rozmieszczone po obu stronach pierścienia uszczelniającego 1 (pierścienie uszczelniające 2 i 3 mają długość, która bezpośrednio styka się z pierścieniem uszczelniającym 1), tworząc odpowiednio obszary w kształcie diamentu A2 i A3. A2 jest połączone z komorą wlotową oleju 6 przez kanał 5, a A3 jest połączone z komorą powrotną oleju 7 przez kanał 8. Zewnętrzny pierścień uszczelniający 4 jest również umieszczony w kształcie diamentu, otaczając pierścienie uszczelniające 1, 2 i 3 (pierścień uszczelniający 4 ma dwie długości, które bezpośrednio stykają się z pierścieniami uszczelniającymi 2 i 3 odpowiednio). Ponieważ obie strony pierścieni uszczelniających 2 i 3 stykają się bezpośrednio z pierścieniami uszczelniającymi 1 i 4 odpowiednio, w otaczającym pierścieniu pierścienia uszczelniającego 4 powstają dwa obszary A4 i A5. Z powodu wycieku i wycieku oleju, ciśnienie w A4 i A5 jest bardzo bliskie ciśnieniu w komorze wysokiego ciśnienia. Pierścień uszczelniający 4 jest zaciskany między obudową 12 a przednią pokrywą 11 (tylną pokrywą 13), pierścień uszczelniający 1 jest zaciskany między rękawem wału a przednią pokrywą (tylną pokrywą), a części pierścieni uszczelniających 2 i 3 bliskie pierścienia uszczelniającego 4 są utrzymywane między obudową a przednią pokrywą (tylną pokrywą). Wszystkie pierścienie uszczelniające są osadzone w rowkach przedniej pokrywy (tylnej pokrywy). Części bliskie sobie mogą być bezpośrednio kontaktowane, aby uprościć proces obróbki i montażu oraz zmniejszyć koszty.

③ Rysunek h i rysunek I pokazują strukturę silnika zębatkowego z automatycznym kompensowaniem zarówno luzu osiowego, jak i promieniowego oraz siły działającej na zębatkę. Obudowa 9 silnika wykonana jest z bezszwowej rury stalowej. Wierzchołki zębów zębatek 1 i 11 nie stykają się z obudową, lecz są bezpośrednio narażone na wysokociśnieniowy olej. Kontaktują się jedynie z blokiem uszczelniającym luz promieniowy w małym zakresie (dwa zęby) w pobliżu obszaru niskiego ciśnienia. Blok uszczelniający luz promieniowy może automatycznie kompensować luz promieniowy. Gdy silnik obraca się w przeciwnym kierunku, blok uszczelniający luz promieniowy pełni tę samą rolę. Pływająca tuleja 8 i 12 silnika (również używana jako gniazdo łożyska igiełkowego) może być używana do kompensacji ciśnienia luzu osiowego. Funkcją uszczelki O-ring jest ograniczenie obszaru niskiego ciśnienia w bardzo małym zakresie z kierunku osiowego, a także ograniczenie powierzchni ciśnienia na tylnej stronie tulei wału w celu osiągnięcia równowagi ciśnienia tulei wału. Gdy silnik obraca się w przeciwnym kierunku, uszczelka O-ring pełni tę samą rolę.

Cuando el motor no ha sido puesto en operación, los bloques de sellado radiales 2 y 2' están respectivamente cerca del engranaje bajo la acción de las placas de resorte 3 y 3' (Fig. h). Cuando el aceite a alta presión se introduce en el motor de engranaje desde el lado derecho (Fig. I), el bloque de sellado 2 queda fuera de contacto con el engranaje bajo la acción del aceite a alta presión en su interior. En este momento, solo el bloque de sellado 2' en la cámara de baja presión desempeña un papel de sellado. Además de la cavidad de baja presión y la zona de transición entre el bloque de sellado 2' y el engranaje, el resto del engranaje y el exterior de los bloques de sellado 2 y 2' están pronto bajo la acción del líquido a alta presión. En este momento, los lados interno y externo del bloque de sellado 2 están todos bajo la acción del líquido a alta presión (Fig. J), por lo que la presión hidráulica que actúa sobre el bloque de sellado 2 está en realidad equilibrada. Aunque hay una placa de resorte actuando en el lado exterior, debido a que la fuerza del resorte es muy débil, la fuerza de ajuste sobre el engranaje es muy pequeña. Por el contrario, debido a la acción del aceite a alta presión en el exterior del bloque de sellado 2', la fuerza de compresión es mayor que el empuje inverso (el empuje inverso es igual a la suma de la presión hidráulica en la zona de transición y la presión hidráulica en la cámara de baja presión). El bloque de sellado 2' contacta firmemente con el engranaje y mantiene el mejor juego radial. Cuanto mayor sea la diferencia de presión, más confiable será la función de sellado del bloque de sellado. Bajo la acción del par hidráulico formado por la diferencia de presión △ p entre la entrada y la salida, los dos engranajes arrastran la carga para rotar en la dirección mostrada en la Fig. I. Cuando el motor invierte, el lado izquierdo del motor es una cavidad de alta presión, y el lado derecho es una cavidad de baja presión. El bloque de sellado 2' pierde su función de sellado. Bajo la acción de la presión hidráulica, el bloque de sellado 2 contacta firmemente con los dientes del engranaje cerca de la cavidad de baja presión, sella el área de baja presión y forma un área de transición, para asegurar que el rendimiento del motor en rotación inversa sea exactamente el mismo que en rotación hacia adelante.

Silnik ma następujące cechy strukturalne.

a. 因为电机中齿数较多，径向间隙密封块与齿轮之间仅有两个齿接触，过渡区非常小（仅一个齿对齿），且过渡区的弧长尽可能接近节点，因此低压区的角口被限制在一个非常小的范围内，O型圈用于限制和密封密封块、轴套和前盖（后盖）之间，而其余的环是封闭的。因此，轴套与齿轮之间的摩擦面可以设计得非常小（轴套被切割，见图h）。这样，在轴向和径向方向上，摩擦面减小，机械效率和输出扭矩得到提高，启动性能得到改善。

b. Ponieważ większość obwodu zębatki znajduje się pod wysokim ciśnieniem (rys. I), obciążenie promieniowe łożyska zębatki jest znacznie zmniejszone, więc moment tarcia łożyska jest znacznie zmniejszony, moment wyjściowy jest zwiększony, a różnica ciśnienia przy rozruchu △ P jest zmniejszona. Charakterystyki rozruchu są poprawione, a żywotność łożyska i silnika jest wydłużona.

c. Bezszwowa stalowa rura bez otworów może być używana do silnika. Nie tylko wewnętrzna część nie wymaga obróbki, ale także okrągła rura stalowa ma dobre właściwości wytrzymałościowe i nie jest łatwa do odkształcenia, co może poprawić ciśnienie robocze silnika.

d. Śruba 6 (rys. h) łącząca przednią pokrywę, tylną pokrywę i obudowę przechodzi przez wnętrze obudowy.

E. 除了齿轮两侧的滚针轴承外，输出轴的轴端还安装了滚动轴承，因此输出轴端可以承受一定的径向力，从而提高了齿轮电机的适应性。

f. Luz na luz do motor de engrenagem geral é determinada por muitos fatores, como a precisão de fabricação do eixo da engrenagem, manga do eixo, folga do rolamento e furo da carcaça, e o erro de instalação da distância central, etc. O motor de engrenagem com bloco de vedação de folga radial supera as deficiências acima. Porque o bloco de vedação de folga radial está flutuando na carcaça e pressionado na manga do eixo flutuante (Fig. I) e no círculo externo da engrenagem pela pressão do óleo, a folga no topo da engrenagem é determinada apenas pela folga entre a manga do eixo flutuante no topo da engrenagem e o rolamento de agulha, que é relativamente fácil de controlar. Dessa forma, o melhor valor de folga pode ser obtido. Quando o bloco de vedação está desgastado, ele pode ser compensado automaticamente sob a ação da pressão do óleo, para alcançar maior eficiência volumétrica e, correspondentemente, melhorar o torque de partida e o desempenho em baixa velocidade.

g. Blok uszczelniający o luzie promieniowym w komorze niskiego ciśnienia silnika ulega odkształceniu po wymuszeniu. W ten sposób uzyskuje się lepszy efekt uszczelnienia pod wysokim ciśnieniem, a także można uzyskać niewielką ilość kompensacji promieniowej, podczas gdy tuleja wału pływającego może realizować kompensację osiową, dzięki czemu może być używana przy wyższym ciśnieniu.

h. Silniki zęby są zębami prostymi i zębami śrubowymi. Zęby śrubowe mają kąt śruby 2 ° 39 ', co poprawia stabilność pracy i redukuje hałas.

Rated working pressure of the gear motor is 17Mpa, and the volumetric efficiency can reach 95%.

Zostaw swoje dane i
skontaktujemy się z Tobą.

Phone

WeChat