Bomba de engrenagem externa

Criado em 05.13

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① A bomba de engrenagem de baixa pressão é uma estrutura de três peças com uma tampa de bomba, um invólucro e uma tampa de bomba (Fig. K). Um par de engrenagens instaladas no invólucro 3 é acionado pelo eixo de acionamento 5. Ranhuras de descarga B são fresadas nas seções esquerda e direita do invólucro 3, e o óleo que vaza pela face final do invólucro flui de volta para a câmara de sucção de óleo através da ranhura de descarga B, a fim de reduzir a pressão axial do rolamento causada pela pressão do óleo na superfície de junção do invólucro e da tampa final, e reduzir a carga do parafuso. A ranhura de descarga de armadilha de óleo E nas tampas frontal e traseira da bomba pode eliminar o problema de armadilha de óleo quando a bomba está em funcionamento. Os furos a, C e D podem enviar o óleo que vaza axialmente e lubrificando o rolamento de volta para a câmara de sucção de óleo, de modo que o anel de vedação 6 do eixo de transmissão esteja em baixa pressão, portanto, não é necessário definir um tubo de vazamento separado.

Este tipo de bomba não possui dispositivo de equilíbrio de força radial; o folga axial é fixo, a folga axial e seu vazamento aumentarão devido ao aumento da carga de trabalho, portanto, é difícil obter alta eficiência volumétrica, assim, esse tipo de estrutura só pode ser usado para bomba de engrenagem de baixa pressão (geralmente a pressão nominal é abaixo de 12MPa). A bomba de engrenagem externa CB-B nacional pertence a este tipo de bomba, e sua pressão nominal é 2,5MPa.

② A figura m da bomba de engrenagem de alta pressão mostra a estrutura da bomba de engrenagem com o manguito de eixo flutuante em forma de "8". A engrenagem 5 é acionada pelo eixo de transmissão 4 com extensão de eixo cônico. A área de compensação em forma de "8" A1 do manguito de eixo flutuante 6 é cercada pela carcaça 1 e dois anéis de vedação concêntricos 2 com a engrenagem. O óleo sob pressão é introduzido pelo furo guia de óleo de alta pressão B e atua na área de compensação em forma de "8" A1. O furo de óleo de vazamento a pode levar o óleo de vazamento interno para a câmara de sucção de óleo. Quando a bomba é acionada ou está sem carga e a pressão do óleo não foi estabelecida, o anel O 2 pode gerar força de contato de pré-aperto suficiente e necessária entre o manguito de eixo flutuante 6 e a engrenagem 5. A estrutura do dispositivo de compensação é simples. No entanto, porque o centro simétrico da área de compensação coincide com o centro simétrico das faces finais das engrenagens motrizes e movidas, a linha de ação da pressão hidráulica (ou seja, a força resultante da pressão hidráulica de compensação) passa pelo centro do manguito de eixo flutuante, enquanto a linha de força resultante da pressão reversa hidráulica do outro lado do manguito se desvia do centro do manguito em direção à câmara de pressão de óleo, e essas duas forças formam um par no manguito. O par é fácil de inclinar o manguito, o que não apenas aumentará o folga final e o vazamento, mas também tornará o manguito flutuante inflexível e produzirá desgaste local. Para superar as deficiências acima, geralmente é necessário aumentar o comprimento de ajuste entre o manguito e a carcaça e melhorar a precisão de usinagem.

A figura n mostra a estrutura da bomba de engrenagem de alta pressão com placa lateral flutuante para realizar a compensação automática do folga axial. Na bomba, as placas de apoio 2 e 3, as placas laterais flutuantes 1 e 4 (a placa de apoio é 0,2 mm mais grossa que a placa lateral flutuante) e os anéis de vedação 5 e 6 (embutidos na área de drenagem de óleo dentro da tampa da bomba) são adicionados entre o corpo 8, a tampa frontal 9 e a tampa traseira 7. Durante a operação, parte do óleo sob pressão na área de óleo sob pressão atua na área cercada pelos anéis de vedação 5 e 6 através de dois pequenos furos B na placa lateral flutuante, empurrando reversamente a placa lateral flutuante para se mover ligeiramente para dentro, de modo a manter o folga axial entre 0,03 mm e 0,04 mm. Dessa forma, mais de 700% ~ 80% do vazamento pode ser controlado. Portanto, esse tipo de bomba tem alta eficiência volumétrica e é adequado para bomba de engrenagem de alta pressão. A bomba de engrenagem de média e alta pressão da série cb-fx nacional pertence a esse tipo de bomba, e sua pressão nominal atinge 20MPa.

A figura o mostra a estrutura da bomba de engrenagem com compensação automática do folga axial e folga radial. As extremidades esquerdas dos eixos das engrenagens 6 e 7 estão na carcaça 1 e a extremidade direita está na placa de cobertura 4. A carcaça é equipada com uma placa lateral flutuante axialmente 3, que é semelhante à manga flutuante na compensação de folga final. A estrutura interna e a forma da carcaça podem fazer com que a folga axial e a folga radial sejam compensadas ao mesmo tempo. Há uma grande folga entre o furo do eixo da placa lateral e o eixo da engrenagem, e entre a profundidade da carcaça e a largura da placa lateral, o que é suficiente para permitir que a placa lateral flutue axial e radialmente. Na face externa da placa lateral, há um anel de vedação de borracha de formato especial 2 embutido na ranhura de encaixe (veja a seção A-A). A área de compensação A1 é determinada pelo anel de vedação, e o óleo de alta pressão na câmara de pressão da bomba é introduzido através do furo de guia de óleo de alta pressão B e atua na área A1. A forma e o tamanho da área A1 equilibram a força de pressão e o empuxo, e garantem que a folga axial seja o melhor valor. A compensação da folga radial funciona dentro do ângulo Φ (veja a seção B-B). A pressão de sucção do óleo atua no restante da circunferência da engrenagem; a pressão da câmara de pressão do óleo atua na superfície interna da placa lateral determinada pelo ângulo setorial Φ da engrenagem e pela largura da engrenagem. Essa força pressiona a engrenagem em direção à câmara de sucção de óleo até o limite da folga do rolamento, e empurra a placa lateral em direção à câmara de pressão de óleo. A força que atua na placa lateral de fora (pressão de trabalho × área A3) empurra a placa lateral em direção à câmara de sucção de óleo, de modo que ela pode compensar automaticamente dentro do intervalo do ângulo Φ após o desgaste radial. A área de compensação A3 limitada pelo anel de vedação 9 é projetada para equilibrar a força gerada por ela com o empuxo reverso e manter a melhor folga sob uma certa pressão de trabalho. Na parte inferior da carcaça, a vedação dentro da faixa do ângulo Oeste é garantida por dois anéis elásticos especiais 5 (veja a vista da seção C-C). A força de pré-compressão da placa lateral na engrenagem é gerada pelo anel de vedação de borracha 9 na direção radial e pelos anéis de vedação 2 e 8 na direção axial. O óleo de vazamento interno passa pelo furo do eixo e, em seguida, leva à câmara de sucção de óleo através do furo de vazamento a. Como os dois tipos de folga podem ser compensados para o melhor valor, a bomba de engrenagem com esta estrutura pode ser usada para pressões de trabalho mais altas.

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