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Criado em 05.17

Estrutura típica do motor de pistão radial de múltiplas ações

Esse tipo de motor é frequentemente equipado com um anel de came com uma curva interna especial, por isso também é chamado de motor de curva interna para abreviar. Existem muitos tipos de motores. Este artigo apresenta várias estruturas típicas.

① A Figura D mostra a estrutura do motor de plugue esférico. Um par de plugues esféricos composto por uma pluralidade de esferas de aço 1 e um suporte de esfera 5 está disposto uniformemente no rotor 2, e a força é transmitida através do suporte de esfera; o mecanismo de distribuição de válvula do motor é o eixo de distribuição de válvula 4. As principais características estruturais desse tipo de motor são as seguintes: o êmbolo, pistão, viga transversal, rolo e outras partes do motor de pistão radial geral são substituídos por esfera de aço e suporte de esfera, portanto, a estrutura é simples e o custo é baixo; porque a esfera de aço é um produto de massa produzido pela fábrica de rolamentos, a quantidade de fornecimento é suficiente e a precisão é alta; a inércia do par de movimento é pequena, a esfera de aço é firme e confiável, e é resistente a impactos, o que é benéfico para melhorar a velocidade e a carga de impacto. O par de pistão esférico é feito de material compósito autolubrificante, que possui equilíbrio de pressão estática e boas condições de lubrificação, e a esfera de aço basicamente não tem desgaste; o anel de pistão de plástico macio que pode compensar automaticamente o desgaste é usado para selar o óleo de alta pressão, o que melhora a eficiência mecânica hidráulica e a eficiência volumétrica do motor, melhora a estabilidade em baixa velocidade e aumenta o torque de partida. Devido à conexão rígida entre o eixo de distribuição de válvula 4 e o estator, a entrada e saída de óleo do motor podem ser conectadas por tubos de aço.

② A figura e mostra a estrutura do motor de curva interna tipo rolo. O êmbolo 4 está conectado com a viga transversal 2 através da barra de conexão 3. Existem quatro rolos na viga transversal. Dois rolos 5 no meio entram em contato com a curva do trilho guia 6, e os outros dois rolos 1 do lado de fora rolam na ranhura guia do bloco do cilindro 7 e transferem a força tangencial ao mesmo tempo. Como o motor é um motor hidráulico rotativo de carcaça, o bloco do cilindro 7 não gira, mas a carcaça conectada com a curva do trilho guia 6 gira como um todo. O freio de cinta pode ser instalado na superfície cilíndrica da carcaça.

③ A figura f mostra a estrutura do motor de curva interna da viga transversal. Neste tipo de motor, a força é transmitida para a viga transversal 4 pelo êmbolo 3, e a viga transversal pode deslizar na ranhura radial do bloco do cilindro 2, assim a força tangencial é transmitida para o bloco do cilindro pela viga transversal, forçando o bloco do cilindro a girar. O topo do êmbolo é uma superfície esférica ou uma superfície cônica, que está em contato com a viga transversal, assim o êmbolo pode transmitir a pressão hidráulica para a viga transversal, mas a força tangencial na viga transversal não pode ser transmitida para o êmbolo. O êmbolo apenas suporta a pressão hidráulica, e não há força lateral. Desta forma, não apenas a fuga de óleo de alta pressão entre o êmbolo e o furo do êmbolo é reduzida, mas também o desgaste entre o êmbolo e o furo do êmbolo é reduzido, o que não apenas melhora a eficiência volumétrica, mas também prolonga a vida útil. A fase correta entre o eixo de distribuição da válvula 1 e a curva do trilho guia pode ser ajustada pelo parafuso de ajuste fino 8 para alcançar uma distribuição de válvula precisa e reduzir o ruído.

A partir da análise de princípio e tensão, todos os tipos de motores hidráulicos podem ser feitos para que a carcaça gire e o eixo não se mova, ou o eixo gire e a carcaça não se mova.

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