Внешний шестеренчатый насос

创建于05.13

(1)

① Насос с низким давлением представляет собой трехкомпонентную конструкцию с крышкой насоса, корпусом и крышкой насоса (Рис. K). Пара шестерен, установленных в корпусе 3, приводится в движение валом 5. Выгрузочные канавки B фрезерованы на левых и правых участках корпуса 3, и масло, вытекающее через торцевую поверхность корпуса, возвращается в камеру всасывания масла через выгрузочную канавку B, чтобы уменьшить осевую нагрузку на подшипник, вызванную давлением масла на соединительной поверхности корпуса и торцевой крышки, и уменьшить нагрузку на винт. Выгрузочная канавка для масла E на передних и задних торцевых крышках насоса может устранить проблему захвата масла во время работы насоса. Отверстия a, C и D могут отправлять масло, вытекающее осевым образом, и смазывать подшипник обратно в камеру всасывания масла, так что уплотнительное кольцо 6 трансмиссионного вала находится под низким давлением, поэтому нет необходимости устанавливать отдельную трубу для утечки.

Этот тип насоса не имеет устройства балансировки радиальных сил; осевое зазоры фиксированы, осевое зазор и его утечка будут увеличиваться из-за увеличения рабочего нагрузки, поэтому трудно достичь высокой объемной эффективности, поэтому такая структура может использоваться только для низконапорных шестеренных насосов (обычно номинальное давление ниже 12MPa). Внутренний CB-B внешний шестеренный насос относится к этому типу насосов, и его номинальное давление составляет 2,5MPa.

② Рисунок m высоконапорного шестеренного насоса показывает структуру шестеренного насоса с плавающей втулкой в форме "8". Шестерня 5 приводится в движение трансмиссионным валом 4 с конусным удлинением вала. Область компенсации A1 в форме "8" плавающей втулки 6 окружена корпусом 1 и двумя концентрическими уплотнительными кольцами 2 с шестерней. Давление масла вводится через отверстие для высоконапорного масла B и действует на область компенсации A1 в форме "8". Отверстие для утечки масла a может привести внутреннее утечное масло в камеру всасывания масла. Когда насос запускается или находится в безнагрузочном состоянии и давление масла еще не установлено, уплотнительное кольцо 2 может создать достаточную и необходимую предварительную контактную силу между плавающей втулкой 6 и шестерней 5. Структура устройства компенсации проста. Однако, поскольку симметричный центр области компенсации совпадает с симметричным центром торцевых поверхностей приводных и ведомых шестерен, линия действия гидравлического давления (то есть результирующая сила компенсационного гидравлического давления) проходит через центр плавающей втулки, в то время как линия результирующей силы гидравлического обратного давления с другой стороны втулки отклоняется от центра втулки к камере давления масла, и эти две силы образуют пару на втулке. Пара легко наклоняет втулку, что не только увеличивает зазор на конце и утечку, но также делает плавающую втулку негибкой и вызывает локальный износ. Чтобы преодолеть вышеуказанные недостатки, обычно необходимо увеличить длину сопряжения между втулкой и корпусом и улучшить точность обработки.

Рисунок n показывает структуру шестеренного насоса высокого давления с плавающей боковой пластиной для реализации автоматической компенсации осевого зазора. В насосе между корпусом 8, передней крышкой 9 и задней крышкой 7 добавлены опорные пластины 2 и 3, плавающие боковые пластины 1 и 4 (опорная пластина на 0,2 мм толще плавающей боковой пластины) и уплотнительные кольца 5 и 6 (встраиваемые в область слива масла внутри крышки насоса). В процессе работы часть давления масла в области давления масла действует на область, окруженную уплотнительными кольцами 5 и 6, через два небольших отверстия B на плавающей боковой пластине, обратным образом толкая плавающую боковую пластину немного внутрь, чтобы поддерживать осевой зазор между 0,03 мм и 0,04 мм. Таким образом, можно контролировать более 700% ~ 80% утечек. Поэтому этот тип насоса имеет высокую объемную эффективность и подходит для шестеренного насоса высокого давления. Внутренний средне- и высоконапорный шестеренный насос серии cb-fx относится к этому типу насоса, и его номинальное давление достигает 20 МПа.

Рисунок o показывает структуру зубчатого насоса с автоматической компенсацией осевого и радиального зазоров. Левые концы зубчатых валов 6 и 7 находятся в корпусе 1, а правый конец - в крышке 4. Корпус оснащен осевым плавающим боковым листом 3, который аналогичен плавающей втулке в компенсации зазора на конце. Внутренняя структура и форма корпуса позволяют одновременно компенсировать осевой и радиальный зазоры. Между отверстием вала бокового листа и зубчатым валом, а также между глубиной корпуса и шириной бокового листа имеется большой зазор, который достаточно велик, чтобы боковой лист мог плавать осево и радиально. На внешней торцевой поверхности бокового листа имеется специальная резиновая уплотнительная кольцо 2, встроенное в соответствующий паз (см. разрез A-A). Область компенсации A1 определяется уплотнительным кольцом, а высокое давление масла в камере давления насоса вводится через отверстие для направления высоконапорного масла B и действует на область A1. Форма и размер области A1 уравновешивают давление и осевую силу, обеспечивая, чтобы осевой зазор был наилучшим значением. Компенсация радиального зазора работает в пределах угла Φ (см. разрез B-B). Давление всасывания масла действует на остальную окружность зубчатого колеса; давление в камере масла действует на внутреннюю поверхность бокового листа, определяемую секторным углом Φ зубчатого колеса и шириной зубчатого колеса. Эта сила прижимает зубчатое колесо к камере всасывания масла до предела зазора подшипника и толкает боковой лист к камере давления масла. Сила, действующая на боковой лист снаружи (рабочее давление × площадь A3), толкает боковой лист к камере всасывания масла, так что он может автоматически компенсироваться в пределах диапазона угла Φ после радиального износа. Область компенсации A3, ограниченная уплотнительным кольцом 9, предназначена для уравновешивания силы, создаваемой им, с обратной осевой силой и поддержания наилучшего зазора при определенном рабочем давлении. Внизу корпуса уплотнение в пределах диапазона угла Запада обеспечивается двумя специальными эластичными кольцами 5 (см. разрез C-C). Предварительная прижимная сила бокового листа на зубчатое колесо создается резиновым уплотнительным кольцом 9 в радиальном направлении и уплотнительными кольцами 2 и 8 в осевом направлении. Внутреннее утечка масла проходит через отверстие вала, а затем попадает в камеру всасывания масла через отверстие утечки a. Поскольку оба типа зазоров могут быть компенсированы до наилучшего значения, зубчатый насос с этой структурой может использоваться для более высокого рабочего давления.

Оставьте свою информацию и
мы свяжемся с вами.

Phone

WeChat