Типичная структура радиально-поршневого мотора с кривошипно-шатунным механизмом

Типичная структура радиально-поршневого мотора с кривошипно-шатунным механизмом

a. Одноходовой кривошипно-шатунный тип количественного радиального поршневого двигателя показан на рис. y. Двигатель использует распределение потока по валу. Звездообразный корпус 4 двигателя имеет цилиндрическое отверстие, расположенное радиально, и конец отверстия закрыт головкой цилиндра 7. Плунжер 6 действует на кривошип (интегрированный с эксцентриком) 3 через шатун 5. Кривошип установлен на роликовых подшипниках 2 и 10 и приводит в вращение вал распределения клапанов 12 через перекрестное соединение 8. Портовый вал установлен в токосъемнике 9 и поддерживается игольчатым подшипником 11. Шарнирное соединение шатуна 5 и рабочая поверхность шатуна, контактирующая с кривошипом, выполнены в виде гидростатического подшипника, и давление масла поступает в гидростатический подшипник через маленькое отверстие цилиндра поршня. Эта структура может уменьшить потери на трение наиболее важных частей. Когда высоконапорное масло поступает в цилиндр поршня двигателя через токосъемник 9 и вал распределения клапанов, поршень действует на кривошип через шатун и заставляет его вращаться, тем самым приводя в действие рабочий механизм, соединенный с двигателем. Существуют два типа двигателей: однорядные и двухрядные. В каждом ряду по пять или семь плунжеров.

b. Структура одноходового кривошипно-шатунного переменного радиального поршневого двигателя показана на рисунке Z. Изменяя эксцентриситет, можно сделать двигатель переменным. Малый поршень 2 и большой поршень 3 установлены на кривошипе. Когда полость малого поршня заполняется управляющим маслом, а полость большого поршня заполняется возвратным маслом, малый поршень движется вверх под действием давления масла и толкает эксцентриковое кольцо 1 в максимальное эксцентричное положение. В это время объем двигателя и выходной крутящий момент максимальны, а скорость минимальна. Если положение двигателя изменяется с помощью распределительного клапана, управляющее масло подается в полость большого поршня, а возвратное масло подается в полость малого поршня, большой поршень движется вниз под действием давления масла, и эксцентриковое кольцо толкается в минимальное эксцентричное положение. В это время двигатель имеет небольшой объем. При одинаковом подаче масла выходная скорость увеличивается, а выходной крутящий момент соответственно уменьшается. Изменение эксцентриситета может осуществляться плавно в процессе работы двигателя; давление масла самого двигателя может использоваться в качестве управляющего масла, что экономит источник управляющего масла; двигатель может быть объединен с количественным насосом для формирования объема регулятора скорости, что может эффективно реализовать регулирование скорости с постоянной мощностью. Это особенно подходит для буксировочных лебедок или привода колес транспортных средств.

Рисунок а показывает структуру одноходового кривошипно-шатунного соединения переменного радиального поршневого двигателя с распределением через скользящий клапан. Каждый поршень двигателя оснащен отдельным клапанным шпинделем 1, который приводится в движение вспомогательной эксцентриковой кулачком 2. Механизм регулировки смещения состоит из регулирующего цилиндра скорости 3, тянущего рычага 4 и толкающего рычага 5. Когда поршень регулирующего цилиндра скорости движется, он приводит в движение тянущий рычаг, заставляя его скользить влево или вправо, чтобы толкающий рычаг двигался вниз или вверх. Изменяя положение эксцентрикового кольца 6, можно изменить эксцентриситет и отрегулировать смещение.