Типичная структура лопастного двигателя

创建于05.17

Типичная структура лопастного двигателя

Рисунок I показывает структуру двустороннего лопастного двигателя. Двигатель в основном состоит из статора 1, ротора 2, лопасти 3, портовой пластины 11, корпуса 7, трансмиссионного вала 6 и других частей. По сравнению с двусторонним лопастным насосом, двусторонний лопастной двигатель имеет следующие характеристики в структуре.

① Внутренняя поверхность кривой статора состоит из четырех рабочих секций и четырех переходных секций.

② Количество лопастей обычно четное (количество лопастей в моторе, показанном на рис. I, составляет 12). Лопасти симметрично расположены в роторе, и радиальное гидравлическое давление на ротор сбалансировано в процессе работы, поэтому сила подшипника мала.

③ Лезвие в моторе расположено радиально с углом наклона 0 °, а кончик лезвия симметрично скошен, чтобы соответствовать требованиям прямого и обратного вращения.

④ Пружина 5, зафиксированная штифтом 4, установлена в нижней части лопасти, чтобы обеспечить прилегание лопасти к внутренней поверхности статора и образовать замкнутый объем при запуске двигателя, чтобы предотвратить слияние высоко- и низкодавленческих полостей.

⑤ Нижняя часть лезвия заполнена высоконапорным маслом, чтобы обеспечить надежный контакт между лезвием и статором. Для того чтобы гарантировать, что нижняя часть лезвия может быть заполнена высоконапорным маслом во время прямого и обратного вращения мотора, в корпусе мотора 7 необходимо установить группу обратных клапанов со специальной конструкцией. На рисунке I, 8 и 10 - это сиденья, а 9 - это стальная шариковая втулка обратного клапана. Нижняя правая фигура - это схематическое изображение рабочего принципа клапана.

Для того чтобы улучшить рабочее давление и скорость лопастного двигателя, необходимо уменьшить давление между лопастью и статором, чтобы снизить контактный износ. Как и в случае с лопастным насосом, обычно применяются методы уменьшения толщины лопасти, двойной лопастной структуры, пружинной лопастной структуры, дочерней лопастной структуры и ступенчатой лопастной структуры для снижения контактного напряжения между лопастью и статором, уменьшения износа и повышения срока службы двигателя.

Для повышения объемной эффективности роторного двигателя можно использовать плавающую клапанную пластину. Под действием давления масла клапанная пластина прижимается к торцевой поверхности ротора. Когда торцевая поверхность изнашивается, осевой зазор может автоматически компенсироваться.

Оставьте свою информацию и
мы свяжемся с вами.

Phone

WeChat