நிலையான அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு மாறி மற்றும் நிலையான ஓட்டக் கட்டுப்பாடு

创建于03.20

நிலையான அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு மாறி மற்றும் நிலையான ஓட்டக் கட்டுப்பாடு

b. நிலையான அழுத்த மாறி பம்பில் உள்ள நிலையான அழுத்த மாறி பொறிமுறையானது, பம்ப் அவுட்லெட் அழுத்தத்திற்கும் மாறி பொறிமுறை அழுத்தத்தின் தொகுப்பு மதிப்புக்கும் இடையிலான வேறுபாட்டின் மூலம் பம்பின் வெளியீட்டு ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இதனால் பம்ப் அவுட்லெட் அழுத்தத்தை நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பில் வைத்திருக்க முடியும். இந்த பம்ப் என்பது கணினி அழுத்தம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பை அடைவதற்கு முன்பு ஒரு நிலையான இடப்பெயர்ச்சி பம்ப் ஆகும், இது கணினிக்கு பம்பின் அதிகபட்ச ஓட்டத்தை வழங்குகிறது; கணினி அழுத்தம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மதிப்பை அடையும் போது, வெளியீட்டு ஓட்டம் எவ்வாறு மாறினாலும் அதன் வெளியீட்டு அழுத்தம் நிலையானதாக இருக்கும், எனவே இது நிலையான அழுத்த மாறி பம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பம்பின் அழுத்த ஓட்ட பண்பு படம் P (a) இல் காட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் நிலையான அழுத்த மாறி பொறிமுறையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை படம் P (b) இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. பம்ப் அவுட்லெட் அழுத்தம் பைலட் கட்டுப்பாட்டு ஸ்பூல் வால்வு 1 இன் இடது முனையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு ஹைட்ராலிக் உந்துதல் PDAC ஐ உருவாக்குகிறது, இது வலது முனை அழுத்த கட்டுப்பாட்டு ஸ்பிரிங் விசை FS உடன் ஒப்பிடப்படுகிறது. FS என்பது நிலையான அழுத்த பம்பின் கொடுக்கப்பட்ட அழுத்தம் P0 ஐ குறிக்கிறது, அதாவது, P0 = FS / AC.

பம்பின் வேலை அழுத்தம் PD P0 ஐ விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ஸ்லைடு வால்வு 1 இன் திறப்பு X O ஆகவும், வேறுபட்ட மாறி பிஸ்டன் 2 இன் பெரிய விட்டம் முனையின் அழுத்தம் P 0 ஆகவும் இருக்கும். சிறிய விட்டம் முனையின் எண்ணெய் அழுத்தம் PD ஆல் இயக்கப்படும் பிஸ்டன் 2, பம்பின் அதிகபட்ச ஓட்ட Qmax ஐ பராமரிக்க ஸ்வாஷ் பிளேட்டை அதிகபட்ச γ நிலைக்குத் தள்ளுகிறது [படம் P (a) இல் கிடைமட்ட கோடு AB]. பம்பின் வேலை அழுத்தம் பம்பின் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்புக்கு அதிகரிக்கும் போது, அதாவது PD = P0, ஸ்லைடு வால்வு 1 இன் இடது முனையில் உள்ள ஹைட்ராலிக் உந்துதல் PDAC, ஸ்பிரிங் ஃபோர்ஸ் FS ஐக் கடந்து, வால்வு போர்ட்டைத் திறந்து X திறப்புடன் ஒரு மாறி துளையை உருவாக்கும், இது நிலையான த்ரோட்டில் K உடன் தொடர் எதிர்ப்பு சுற்றுகளை உருவாக்குகிறது. வேறுபட்ட மாறி பிஸ்டன் 2 இன் பெரிய முனை அழுத்தம் P ஐக் கட்டுப்படுத்த எதிர்ப்பு சுற்று பயன்படுத்தப்படலாம்: திறப்பு x அதிகரிக்கும் போது, அழுத்தம் P அதிகரிக்கிறது. x ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அதிகரிக்கும் போது, அழுத்தம் P ஆனது வேறுபட்ட மாறி பிஸ்டன் 2 ஐ மேல்நோக்கி நகர்த்தி ஸ்வாஷ் பிளேட்டை இயக்க முடியும், இதனால் γ குறைகிறது மற்றும் பம்பின் ஓட்டம் குறைகிறது. பைலட் கட்டுப்பாட்டு ஸ்லைடு வால்வு 1 நேரடியாக ஸ்வாஷ் பிளேட்டைத் தள்ளாது, ஆனால் ஸ்வாஷ் பிளேட்டைத் தள்ளும் வேறுபட்ட மாறி பிஸ்டன் 2 ஐ மட்டுமே கட்டுப்படுத்துவதால், அளவு மிகவும் சிறியது, எனவே ஸ்பிரிங் 3 இன் விறைப்பும் மிகவும் சிறியது. எனவே, PD = P 0 ஆக இருக்கும்போது, கட்டுப்பாட்டு வால்வு 1 இன் திறப்பு கோட்பாட்டில் தன்னிச்சையாக இருக்கலாம், மேலும் வேறுபட்ட மாறி பிஸ்டன் மற்றும் ஸ்வாஷ் பிளேட் கோணத்தின் நிலையும் தன்னிச்சையாக இருக்கும். இதன் பொருள் PD = P0 ஆக இருக்கும்போது, பம்ப் q = 0 மற்றும் q = Qmax க்கு இடையில் எந்த ஓட்ட விகிதத்திலும் வேலை செய்யலாம் [படம் P (a) இல் நிலையான அழுத்தக் கோடு BC]. வெளிப்புற சுமை மிகப் பெரியதாகவும், பம்ப் அழுத்தம் PD > P0 ஆகவும் இருந்தால், பம்ப் வேலை செய்ய முடியாது. ஏனெனில் PD P 0 ஐ அடைந்து தொடர்ந்து உயரும் போக்கைக் கொண்டிருக்கும்போது, கட்டுப்பாட்டு ஸ்பூல் வால்வு 1 இன் தொடக்க X ஏற்கனவே அதிகபட்சத்தை எட்டியுள்ளது, மேலும் வேறுபட்ட மாறி பிஸ்டனின் பெரிய முனையில் உள்ள அழுத்தமும் அதிகபட்சத்தை எட்டியுள்ளது, மேலும் வெளியீட்டு ஓட்டத்தை பூஜ்ஜியமாக்க ஸ்வாஷ்பிளேட் γ = O நிலைக்குத் தள்ளப்படுகிறது. நடைமுறை பயன்பாட்டில், நிலையான அழுத்தப் பகுதியில் வேலை செய்ய த்ரோட்லிங் எதிர்ப்பைக் கொண்ட சுமை மற்றும் நிலையான அழுத்த பம்பைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். படம் P (a) இல் உள்ள வளைவுகள் (1), (2) மற்றும் (3) மூன்று த்ரோட்லிங் சுமைகளின் எதிர்ப்பு ஓட்ட சிறப்பியல்பு வளைவுகளாகும், அவை நிலையான அழுத்தக் கோடு BC ஐ D மற்றும் P இல் வெட்டுகின்றன. த்ரோட்லிங் சுமையின் சிறப்பியல்பு என்னவென்றால், அதற்கு ஒரு நிலையான அழுத்தம் தேவையில்லை, ஒரு வேலை அழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஓட்டத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது, மேலும் அழுத்தம் அதிகரிப்பதன் மூலம் ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது. இந்த வழியில், த்ரோட்டில் எதிர்ப்பு ஓட்ட சிறப்பியல்பு வளைவின் (2) மற்றும் (3) குறுக்குவெட்டு புள்ளிகள் D மற்றும் e மற்றும் நிலையான அழுத்த பம்பின் நிலையான அழுத்த சிறப்பியல்பு கோடு (BC) ஆகியவை நிலையான இயக்க புள்ளிகளாகும். இந்த இயக்கப் புள்ளிகளை உருவாக்கும் செயல்முறை பின்வருமாறு: வேலை செய்யும் புள்ளி தொந்தரவு செய்யப்பட்டு விலகினால், எடுத்துக்காட்டாக, வேலை செய்யும் புள்ளி d எதிர்ப்பு ஓட்ட பண்பு வளைவுடன் d புள்ளிக்கு நகர்ந்தால், ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் பம்பின் வேலை அழுத்தமும் P0 ஐ விட அதிகமாக இருக்கும், இது கட்டுப்பாட்டு ஸ்லைடு வால்வு 1 இன் விசை சமநிலை நிலையை அழிக்கிறது, பின்னர் வால்வு திறப்பு x இன் அதிகரிப்பு, வேறுபட்ட மாறி பிஸ்டனின் பெரிய முனையில் அழுத்தம் அதிகரிப்பு மற்றும் ஸ்வாஷ் தட்டு கோணம் γ குறைதல் ஆகியவற்றுடன் ஓட்டம் குறைகிறது. இயக்கப் புள்ளி அசல் d புள்ளிக்குத் திரும்பும் வரை இந்த பின்னூட்ட செயல்முறை தொடரும். நிலையான அழுத்தம் மாறி இடப்பெயர்ச்சி பம்ப் P0 அழுத்தத்துடன் ஒரு நிலையான அழுத்த எண்ணெய் மூலத்தை வழங்க முடியும் என்பதைக் காணலாம். படம் a என்பது நிலையான அழுத்தம் மாறி இடப்பெயர்ச்சி பம்பின் உண்மையான சிறப்பியல்பு வளைவு. FS ஐ மாற்ற கட்டுப்பாட்டு வசந்தத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் வெவ்வேறு அழுத்தங்களைக் கொண்ட நிலையான அழுத்த பண்புகளைப் பெறலாம். நிலையான அழுத்தம் மாறி இடப்பெயர்ச்சி பம்பை ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அழுத்தத்தை பராமரிக்கப் பயன்படுத்தலாம், வெளியீட்டு ஓட்டம் அமைப்பு கசிவை மட்டுமே ஈடுசெய்கிறது; இது நிலையான அழுத்தமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் சர்வோ அமைப்பின் மூலாதாரம்; இதை த்ரோட்டில் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பயன்படுத்தலாம்.

அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் பொறிமுறையானது விகிதாசார மின்காந்தத்தால் மாற்றப்பட்டு, கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஒரு மின்-ஹைட்ராலிக் விகிதாசார வால்வாக இருந்தால், மின்-ஹைட்ராலிக் விகிதாசார நிலையான அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு பம்பை உருவாக்க முடியும். பம்பின் வேலை அழுத்தம் விகிதாசார மின்காந்தத்தின் உள்ளீட்டு கட்டுப்பாட்டு மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.

c. நிலையான ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டு விளக்கப்படம் Q பாரம்பரிய அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு வகை நிலையான ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டு பொறிமுறையின் கொள்கையைக் காட்டுகிறது. ஒரு மெல்லிய பிளேடு வடிவ துளை 2 நிலையான ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் ஓட்டக் கண்டறிதல் உறுப்பாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஓட்ட மாற்றத்தை அழுத்த மாற்ற சமிக்ஞையாக மாற்றி ஸ்பூல் 1 இன் நிலையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சில காரணங்களால் பம்பின் உண்மையான வெளியீட்டு ஓட்டம் குறையும் போது, த்ரோட்டில் போர்ட்டின் வேறுபட்ட அழுத்தம் Δ P (= p1-p) குறைகிறது, மேலும் ஸ்பிரிங் 3 இன் மீள் சக்தி ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை விட அதிகமாக உள்ளது, இது வால்வு கோர் 1 ஐ இடதுபுறமாக நகர்த்த வைக்கிறது. எனவே, போர்ட் a இலிருந்து உயர் அழுத்த எண்ணெய் மாறி கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் 4 இன் வலது முனையில் பத்தி B வழியாக நுழைகிறது, இது மாறி பொறிமுறையை நகர்த்த வைக்கிறது, எனவே பம்பின் இடப்பெயர்ச்சி அதிகரிக்கிறது. நிலையான ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டின் காரணமாக, பம்ப் எந்த அழுத்தத்திலும் (அதாவது வெவ்வேறு அளவீட்டு செயல்திறன்) செயல்படும்போது, அதன் வெளியீட்டு ஓட்டத்தை நிலையானதாக வைத்திருக்க முடியும். பிஸ்டன் பம்பிற்கு, அதன் அதிக அளவீட்டு செயல்திறன் காரணமாக, வேகம் நிலையானதாக இருக்கும்போது, ஒரு குறிப்பிட்ட துல்லிய வரம்பில், நிலையான இடப்பெயர்ச்சி நிலையான ஓட்டத்தின் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. டிரைவிங் பம்பின் பிரைம் மூவர் வேகம் பெரிதும் மாறும்போது (உள் எரிப்பு இயந்திரம் போன்றவை) நிலையான ஓட்ட பம்ப் வெளியீட்டு ஓட்டத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட வேக வரம்பில் நிலையானதாக வைத்திருக்க முடியும்.

உங்கள் தகவலை விட்டுவிட்டு
நாங்கள் உங்களைத் தொடர்புகொள்வோம்.

Phone

WeChat