முக்கிய அளவீடுகள் மற்றும் நீரியல் மோட்டார்கள் பற்றிய பொதுவான அம்சங்கள்

创建于05.17

1.7.6 குறைந்த வேகம் நிலைத்தன்மை மற்றும் சுழலும் நிகழ்வு

ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் குறைந்த வேகம் நிலைத்தன்மை பொதுவாக குறைந்தபட்ச நிலையான வேகத்தால் அளக்கப்படுகிறது.

(1) குறைந்தபட்ச நிலையான வேகம் மற்றும் வேகம் அதிர்வு வீதம் குறைந்தபட்ச நிலையான வேகம் என்பது வெளியீட்டு மின்சார மோட்டாரின் அதிர்வு காரணிகளை விலக்கிய பிறகு, மதிப்பீட்டு சுமையின் கீழ் ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் வேகம் அதிர்வு வீதம் அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்பை மீறாத குறைந்தபட்ச வேகத்தை குறிக்கிறது.

வேகம் மாறுபாடு வீதம் δ n (%) என்பது வேக மாற்றத்தின் ஆம்பிளிடியூட் ±△ n மற்றும் சராசரி வேகம் NAV இன் விகிதமாகும், அதாவது

δn=±△n/nav                      (1-37)

வெவ்வேறு பயன்பாடுகளில் உள்ள பல்வேறு ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள், வேக புல்சேஷன் விகிதத்தின் தேவைகள் மாறுபடுகின்றன. இருப்பினும், மதிப்பீட்டில் உள்ள சுமைக்கு கீழ் ± 10% க்குக் குறைவான கோண வேக புல்சேஷன் விகிதத்துடன் கூடிய வேகம், பொதுவாக ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் குறைந்த நிலையான வேகமாகக் கருதப்படுகிறது. பொறியியல் நடைமுறையில், கண்கள் மூலம் காணப்படும் குருட்டு நிகழ்வு (அசைவோ அல்லது திரும்புதல் மற்றும் நிறுத்துதல்) க்கு முன் ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் குறைந்த வேகம், மோட்டாரின் குறைந்த நிலையான வேகமாகக் கருதப்படுகிறது.

(2) மோட்டாரின் வேகம் குறைவாக இருக்கும் போது, ஹைட்ராலிக் பகுதிகளின் உராய்வு கூட்டுத்தொகை மெதுவாக அதிகரிக்கிறது, மற்றும் ஹைட்ராலிக் பகுதிகளின் உராய்வு கூட்டுத்தொகை அதிகரிக்கிறது. ஸ்லைடிங் மேற்பரப்பின் பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தரம், கட்டமைப்பு வடிவம் மற்றும் எண்ணெயின் ஒட்டுமொத்தம் இந்த அசாதாரணத்திற்கான முக்கியமான பங்கு வகிக்கும்.

ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் குறைந்த வேகத்தில் crawling ஏற்படும் காரணங்கள்: கசிவு நிலையானது அல்ல; ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் கோட்பாட்டியல் டார்க் புல்சேஷன்; உராய்வு நிலையானது அல்ல. ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் ஒவ்வொரு உராய்வு ஜோடியின் உள்ளக மற்றும் வெளிப்புற கசிவு ஒவ்வொரு தருணத்திலும் மாறுபடுகிறது. கசிவு மோட்டரின் கட்டமைப்புக்கு, உராய்வு ஜோடியின் இடைவெளிக்கு, வேலை அழுத்தத்தின் வேறுபாட்டுக்கு, திரவத்தின் விச்கோசிட்டி மற்றும் பிற காரணிகளுக்கு தொடர்பானது. உள்ளீட்டு ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் ஓட்டவெளி வீழ்ச்சியுடன், கசிவு ஓட்ட புல்சேஷனின் தாக்கம் மோட்டரின் வெளியீட்டு வேக புல்சேஷனில் மெதுவாக அதிகரிக்கிறது. அதாவது, மோட்டரின் வேகம் குறைந்து குறைந்த வேக நிலைக்கு வந்தால், வேக புல்சேஷன் வீதம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது, மற்றும் மோட்டர் நிலையான crawling க்கு மாறுகிறது.

படம் a ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் வேகம் புல்சேஷன் வீதக் குருவின் வரைபடத்தை காட்டுகிறது. வேகம் 3R / min க்குக் குறைவாக இருக்கும் போது, வேகம் புல்சேஷன் வீதம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது, எனவே மோட்டரின் குறைந்தபட்ச நிலையான வேகம் 3R / min ஆக இருக்கிறது என்பதை உறுதியாகக் கூறலாம்.

எப்போது சுழற்சி மின் இயந்திரம் சுமையுடன் குறைந்தபட்ச நிலையான சுழற்சியிலிருந்து குறைவான வேகத்தில் செயல்படுகிறது, அப்போது உராய்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் நிலையானது அல்ல, மற்றும் அமைப்பின் அழுத்தம் அலைகிறது. இந்த நேரத்தில், சுழற்சி மின் இயந்திரத்தின் சக்தி பரிமாற்ற பகுதிகளின் உராய்வு மேற்பரப்பு எளிதாக சேதமாகிறது, இது மின் இயந்திரத்தின் சேவைக்காலத்தை குறைக்கிறது மற்றும் நேரடியாக முதன்மை இயந்திரத்தின் வேலை தரத்தை பாதிக்கிறது. எனவே, சுழற்சி மின் இயந்திரம் நீண்ட நேரம் crawling நிலைமையில் செயல்பட அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.

(3) பொறியியல் நடைமுறையின் பார்வையில் வெவ்வேறு வகை ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களின் குறைந்தபட்ச நிலையான வேக வரம்பு, மோட்டாரின் வேக வரம்பை விரிவாக்குவதற்காக, ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் குறைந்தபட்ச நிலையான வேகம் குறைவாக இருந்தால், அது சிறந்தது.

வித்தியாசமான கட்டமைப்புகளுடன் கூடிய ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள், குறைந்தபட்ச நிலையான வேகம் வரம்புகள் பின்வருமாறு உள்ளன: கியர் மோட்டார் பொதுவாக 200-300r / min, தனிப்பட்டது 50-150r / min ஆக இருக்கலாம்; உயர் வேக வானே மோட்டார் சுமார் 50-100r / min; குறைந்த வேக உயர் டார்க் வானே மோட்டார் சுமார் 5R / min; பல செயல்பாட்டு உள்ளக வளைவு மோட்டார் சுமார் 0.1-lr / min; கிராங்க்ஷாஃப் இணைப்பு ரோடு மோட்டார் சுமார் 2-3r / min; ஹைட்ரோஸ்டாடிக் சமநிலை மோட்டார் சுமார் 2-3r / min; அச்சு சமநிலை மோட்டார் சுமார் 2-3r / min; பிஸ்டன் மோட்டார் சுமார் 30 ~ 50R / min, சில 1.2 ~ 5R / min ஐ அடையலாம், சில 0.5 ~ 1.5r/min ஐ அடையலாம்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் வடிவமைப்பில், குறைந்தபட்ச நிலையான வேகத்தை குறைக்க, அதை கவனமாக பரிசீலிக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் குறைந்த வேக கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், உள்ளக வளைவு மோட்டரின் குறைந்தபட்ச நிலையான வேகம் 0 OLR / நிமிடம் ஆகக் குறைக்கலாம்.

1.7.7 அதிர்வு, ஒலி மற்றும் கட்டுப்பாடு

ஹைட்ராலிக் மோட்டார் என்பது ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் முக்கிய ஒலியூட்டும் மூலமாகும். அதிர்வு மற்றும் ஒலி ஆகியவை ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் செயல்திறனை அளவிட முக்கியமான குறியீடுகளாகும். ஹைட்ராலிக் பம்பின் போல, ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் ஒலி முக்கியமாக இயந்திர ஒலி மற்றும் திரவ ஒலியை உள்ளடக்குகிறது.

சீனாவில் ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் அனுமதிக்கூடிய சத்தம் மதிப்பு JB / T 8728-1998 குறைந்த வேகம் உயர் மடக்கு ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் கீழ் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது: எடுத்துக்காட்டாக, மதிப்பீட்டு நிலைகளின் கீழ், உள்ள வளைவுடன் கூடிய ரேடியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் சத்தம் மதிப்பு > 0.16-0.56l/r ஆக இருந்தால் ≤ 82 dB (a) ஆக இருக்க வேண்டும்; இரட்டை ஸ்வாஷ் பிளேட்டுடன் கூடிய ஆக்சியல் பிஸ்டன் ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் சத்தம் மதிப்பு > 1.25-280l/r ஆக இருந்தால் ≤ 80 dB (a) ஆக இருக்க வேண்டும்.

தேர்வு, பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு பார்வையில், ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் அதிர்வு மற்றும் ஒலியை கட்டுப்படுத்துவதற்கான முக்கிய வழிகள் பின்வருமாறு உள்ளன: குறைந்த ஒலியுள்ள ஹைட்ராலிக் மோட்டருக்கு முன்னுரிமை அளிக்கவும்; ஹைட்ராலிக் மோட்டர் மற்றும் அதன் இணைப்புப் பகுதிகளின் செயலாக்க மற்றும் நிறுவல் துல்லியத்தை மேம்படுத்த முயற்சிக்கவும், இதனால் இயந்திர அதிர்வு மற்றும் ஒலியை குறைக்கவும்; உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த எண்ணெய் மாற்றும் செயல்முறையை சீரானதாக மாற்றவும், திடீர் ஹைட்ராலிக் அதிர்வுகளை தவிர்க்கவும்; அமைப்பு குழாய்களை முறையாக கட்டமைக்கவும், உதாரணமாக, எண்ணெயின் ஓட்டத்தை குறைக்க பெரிய விட்ட குழாய்களை பயன்படுத்தவும், கூர்மையான உள்ளூர் எதிர்ப்பு தவிர்க்கவும், மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் டார்க் அலைவுகளை குறைக்கவும்; மோட்டரின் கசிவு எண்ணெய் துறைசெயலுக்கு மேலே உள்ள இறுக்கத்தில் வைக்கப்படுகிறது, இதனால் சுழலும் பகுதி திரவத்தில் மூழ்கி, அதிர்வு தடுப்பு மற்றும் மோட்டரின் அதிர்வு மற்றும் ஒலியை குறைக்க அதிகரிக்கவும்.

உங்கள் தகவலை விட்டுவிட்டு
நாங்கள் உங்களைத் தொடர்புகொள்வோம்.

Phone

WeChat