வேன் பம்பின் வேலை செய்யும் கோட்பாடு

05.17 துருக

f. கத்தி மற்றும் ஸ்டேட்டர் உள்ளமைப்பின் அணுகுமுறை மற்றும் எதிர்கால நடவடிக்கைகள் இரட்டை செயல்பாட்டு வேன் பம்பின் ஸ்டேட்டரின் உள்ளமைப்பில் வெகுஜன அளவீட்டின் பெரிய மாறுபாட்டால், எண்ணெய் உறிஞ்சும் பகுதியில் உள்ள கத்திக்கு அதன் வெளிப்புற முடி காலியாக இருக்காதவாறு அதிகமான காந்தவியல் வேகத்தை கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இயக்க மோதலின் தாக்கத்தால், கத்தியின் மையக்கருத்து அடிக்கடி தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது, எனவே இந்த வகை பம்புகள் பொதுவாக கத்தியின் குழியின் அடியை பம்புடன் இணைக்கவும், இது வால்வ் பலகையின் வட்டார குழுவின் மூலம் பம்பின் எண்ணெய் அழுத்தக் கூடத்துடன் இணைக்கப்படுகிறது. படம் 3-6 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வட்டார குழு a, வால்வ் பலகையின் பின்னால் உள்ள குழுவின் (முட்டை கோடு) மூலம் எண்ணெய் அழுத்தப் பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வட்டார குழுவின் இடம் ரோட்டரின் கத்தி குழியின் அடிக்கு ஒத்துப்போகிறது, எனவே அனைத்து கத்தி குழிகளின் அடியில் உயர் அழுத்த எண்ணெய் கொண்டு வரப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தின் உதவியுடன், எண்ணெய் உறிஞ்சும் பகுதியில் உள்ள கத்திகள் விரைவாக நீட்டிக்கப்படலாம்.

For the pump with higher working pressure, the hydraulic force at the top and bottom of the blade in the pressure area can be basically balanced. However, the hydraulic pressure at the bottom of the blade slot in the oil absorption section is significantly higher than the force required to extend the blade, resulting in the excessive contact stress between the blade and the inner surface of the stator in this section, which increases the friction resistance, decreases the mechanical efficiency, and intensifies the wear of the contact surface (especially near the end of the oil absorption section). In severe cases, the blade will be damaged due to too much tangential resistance at the end The extension of the disc was broken. Therefore, for high-pressure double acting vane pump, it is necessary to compensate the external thrust acting on the bottom of the vane (generally, it is not necessary for medium and low pressure pump).

When the blade is in the oil absorption area, the external thrust F of the pressure oil at the bottom of the blade is 0

F=pA                            (3-1)

Where P -- கத்தியின் அடிப்படையில் எண்ணெய் அழுத்தம்;

A -- கத்தியின் அடிப்பகுதியில் செயல்திறன் கொண்ட அழுத்தம் பகுதி.

பிளேடின் அடியில் செயல்படும் வெளிப்புற தள்ளுதலுக்கான இரண்டு Compensation கொள்கைகள் உள்ளன: ஒன்று எண்ணெய் உறிஞ்சும் பகுதியில் பிளேட் குழாயின் அடியில் உள்ள அழுத்தத்தை P ஒரு உகந்த மதிப்புக்கு குறைக்க முயற்சிக்கிறது; மற்றொன்று பிளேட்டின் அடியில் உள்ள செயல்திறன் அழுத்தப் பகுதியை a குறைக்க ஒரு சிறப்பு பிளேட் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. உள்ளக ஸ்பிரிங் சக்தியையும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை மாற்றி பிளேட்டை வெளிப்படுத்த பயன்படுத்தலாம். குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகள் பின்வருமாறு உள்ளன.

i. படம் h ஒரு வானே பம்ப் மற்றும் ஒரு அமைக்கப்பட்ட மதிப்பு குறைக்கும் வால்வ் மற்றும் ஒரு மிதக்கும் போர்ட் பிளேட்டை காட்டுகிறது. பம்புக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ள அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வ் 6, பம்பின் அழுத்தக் கூடத்தில் உள்ள அழுத்தத்தை குறைத்து, அதை எண்ணெய் உறிஞ்சும் பகுதியில் உள்ள பிளேட் குழாயின் அடிக்கே கொண்டு செல்கிறது, இதனால் பிளேட் 2 இன் சக்தி ஸ்டேட்டர் 1 மீது குறைகிறது. இந்த முறையில் சிறந்த தள்ளுபடி மதிப்பை அடைய முடியும். ஆனால் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வ் சிக்கலானதும் விலையுயர்ந்ததும் மட்டுமல்ல, அது வெளியீட்டு ஓட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இதனால் பம்பின் அளவியல் திறன் குறைகிறது; மேலும் எளிய தடுப்புக் குழாய் அழுத்த விநியோகத்தின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய கடினமாக உள்ளது, எனவே இது தற்போது மிகவும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

II. சிறப்பு கத்தி அமைப்பு ஏற்கப்படுகிறது. பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு கத்தி அமைப்புகள் இரட்டை கத்தி அமைப்பு, இரட்டை கத்தி அமைப்பு, படிக்கட்டு கத்தி அமைப்பு, மற்றும் இதரவை உள்ளடக்கியவை.

Fig. I ஒரு இரட்டை கத்தி கட்டமைப்பை காட்டுகிறது. இரண்டு கத்திகள் 2 மேலே மடிக்கோணமான மேடுகளில் உருவாக்கப்பட்டு எதிர்மறை திசைகளில் மடிக்கப்படுகின்றன. இரண்டு சிறிய கத்திகளின் உச்சியில் உருவான மூன்று கோணமான அறை 4 மற்றும் ஸ்லைட்வே இணைக்கப்பட்டு, மடிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் உள்ள குழி 5 மூலம் கத்தி குழி அடியில் 6 இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கத்தி குழி அடியுடன் இணைக்கப்பட்ட எண்ணெய் வெளியீட்டு அறையில் உள்ள அழுத்தம் இந்த அறையில் கொண்டு வரப்படுகிறது, இதனால் கத்தியின் உச்சி மற்றும் ஸ்லைட்வே சக்கரத்தின் இடையே ஒரு முழுமையற்ற வெளியீட்டு நிலை அழுத்தம் உருவாகிறது. இந்த முறையின் நன்மை என்பது, இது வேலை அழுத்தத்திற்கு пропорциональная компенсация விளைவுகளை கொண்டுள்ளது, மேலும் கத்தியின் உச்சியில் உள்ள ஸ்லைட் மேற்பரப்பில் இரண்டு சீல் கோடுகள் உருவாகுவதால் கசிவு மேலும் குறைக்கப்படுகிறது. குறைபாடு என்பது, கத்தியின் வலிமையை உறுதி செய்வது கடினமாக இருக்கும்; கத்தி மடிப்பு மேற்பரப்புகளுக்கிடையில் உருவாகும் உயர் அழுத்த எண்ணெயால் உருவாகும் சக்தி, கத்தி மற்றும் ரோட்டர் குழியின் இடையே உள்ள எண்ணெயின் அழுத்த சக்தியை விட அதிகமாக இருக்கும், மற்றும் இந்த வேறுபாட்டால் உருவாகும் திறப்பு சக்தி கத்தி மற்றும் ரோட்டர் குழியின் அணுகுமுறையை அதிகரிக்கும். இந்த கட்டமைப்பு பெரிய அளவிலான வானே பம்புக்கு மிகவும் பொருத்தமாக உள்ளது.

The structure of the vanes is shown in Fig. J. in the slot of the rotor blades, there are vanes 7 and vanes 3 which are separated in the middle. The vanes can slide freely. The pressure balance hole 6 on the rotor 1 equalizes the hydraulic pressure at the head and bottom of the mother blade. The pressure oil pressure of the pump passes through the port plate and the rotor slot to the middle pressure chamber 5 between the daughter and mother blades. If the centrifugal force and inertia force are not considered, the thrust of the blade acting on the stator is

F=(p2–p1)bt                         (3-2)

The structure of the stepped blade is shown in Fig. K. the blade is divided into a stepped shape along the thickness direction. The blade groove on the rotor is also made into a corresponding shape. The middle oil cavity between them is connected with the pressure oil through the groove on the valve plate. The pressure balance oil passage on the rotor leads the oil pressure at the top of the blade to the bottom of the blade. Similar to the structure of the mother and son blades, throttling damping is set before the pressure oil is introduced into the middle oil chamber to keep enough pressure in the chamber when the blade retracts inward to ensure that the blade is close to the inner surface of the stator. The shape of blade groove with this kind of structure is complex, and its processability is poor.

III. குளிர் அழுத்தம் Fig. L இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ரோட்டரின் இடைவெளியின் அடியில் பல அழுத்த கம்பிகள் (சிலிண்டரியல் கம்பி அல்லது சுவாலோ கம்பி) முன்னதாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பிளேட்டை வெளிக்குப் பரப்ப உதவுகிறது. இடைவெளியின் அடியில் உள்ள பகுதி ஒரே கட்டத்தில் ஓட்டப் பகிர்வு ஜன்னலுடன் இணைக்கப்பட்டால், பிளேட்டின் முடியின் அழுத்த சக்தி சாய்வில் பம்பின் வேகம் மற்றும் தொடர்பு இடத்தின் வெக்டர் விட்டம் ஆகியவற்றில் மட்டுமே சார்ந்துள்ளது, மற்றும் வேலை அழுத்தத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இந்த கட்டமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், பிளேட்டின் இயக்கம் பம்பின் உடனடி இடமாற்றத்தை பாதிக்காது. குறைபாடு என்னவென்றால், ரோட்டரின் இடைவெளியின் அடியில் துளைகள் துளைக்க வேண்டும், இது வலிமைக்கு எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் கம்பியின் சோர்வு வலிமை தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது பெரும்பாலும் கடினமாக இருக்கும்.

உங்கள் தகவலை விட்டுவிட்டு
நாங்கள் உங்களைத் தொடர்புகொள்வோம்.

Phone

WeChat