ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டரின் வேலை செய்யும் கோட்பாடு

05.17 துருக

ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டரின் வேலை செய்யும் கொள்கை

இரு முக்கிய வகையான ரேடியல் பிஸ்டன் மோட்டார்கள் உள்ளதால், அதாவது ஒற்றை செயல்படும் மற்றும் பல செயல்படும், அவற்றின் வேலை செய்யும் கொள்கைகள் கீழே அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன.

(1) ஒற்றை செயல்படும் கதிரியல் பிஸ்டன் மோட்டரின் வேலை செய்யும் கொள்கை. படம் o இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஐந்து (அல்லது ஏழு) சிலிண்டர்கள் 1 இன் வீதியின் சுற்று வழியில் கதிரியலாக மற்றும் சமமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. சிலிண்டரில் உள்ள பிளஞ்சர் 2, பந்து அச்சு மூலம் இணைப்புக் கம்பி 3 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இணைப்புக் கம்பியின் முடிவு கிராங்க்ஷாஃப்ட் 4 இன் எக்சென்ட்ரிக் சக்கரம் உடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளது (எக்சென்ட்ரிக் சக்கரின் மையம் O1, கிராங்க்ஷாஃப்டின் சுழற்சி மையம் O, மற்றும் இரண்டின் எக்சென்டிரிசிட்டி e). கிராங்க்ஷாஃப்டின் ஒரு முடிவு வெளியீட்டு அச்சு ஆகும், மற்ற முடிவு குறுக்கு இணைப்பின் மூலம் வால்வ் விநியோக அச்சு 5 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வால்வ் விநியோக அச்சின் பகுப்பாய்வு சுவரின் இரண்டு பக்கங்கள் எண்ணெய் உள்ளீட்டு அறை மற்றும் எண்ணெய் வெளியீட்டு அறை ஆகும்.

உயர்தர அழுத்த எண்ணெய் எண்ணெய் மூலத்திலிருந்து மோட்டாரின் எண்ணெய் உள்ளீட்டு அறையில் நுழைந்த பிறகு, அது வீட்டின் சுருக்கங்கள் (1), சylinder (2) மற்றும் சylinder (3) மூலம் தொடர்புடைய பிஸ்டன் சிலிண்டருக்கு (1), சிலிண்டர் (2) மற்றும் சிலிண்டர் (3) கொண்டு செல்கிறது. உயர் அழுத்த எண்ணெய் உருவாக்கும் ஹைட்ராலிக் சக்தி P, பிளஞ்சரின் மேல் பகுதியில் செயல்படுகிறது மற்றும் இணைப்புக் கம்பத்தின் மூலம் கிராங்க்ஷாஃப்டின் எக்சென்ட்ரிக்குக்கு பரிமாறப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பிஸ்டன் சிலிண்டர் ② மூலம் எக்சென்ட்ரிக்கில் செயல்படும் சக்தி n ஆகும், மற்றும் அந்த சக்தியின் திசை இணைப்புக் கம்பத்தின் மைய கோடின் அடிப்படையில் உள்ளது மற்றும் எக்சென்ட்ரிக்கின் மைய O1 க்கு நோக்குகிறது. சக்தி n ஐ சாதாரண சக்தி FF (செயல்பாட்டு கோடு இணைப்புக் கோடு 001 உடன் ஒத்திருக்கிறது) மற்றும் தொடுதலான சக்தி F ஆகப் பிரிக்கலாம். தொடுதலான சக்தி F கிராங்க்ஷாஃப்டின் சுழற்சி மைய 0 க்கு ஒரு டார்க் உருவாக்குகிறது, இது கிராங்க்ஷாஃப்டை மைய கோடு 0 ஐச் சுற்றி எதிர்மறை சுழலச் செய்கிறது. பிஸ்டன் சிலிண்டர் (1) மற்றும் (3) இதற்கு ஒத்ததாகவே உள்ளன, ஆனால் அவற்றின் நிலை ஸ்பிண்டிலுக்கு தொடர்பானது மாறுபட்டதால், உருவாகும் டார்க் சிலிண்டர் (2) இன் டார்க் உடன் மாறுபடும். கிராங்க்ஷாஃப்டின் சுழற்சியின் மொத்த டார்க், உயர் அழுத்த அறையில் இணைக்கப்பட்ட பிஸ்டன் சிலிண்டரால் உருவாக்கப்படும் டார்க்களின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமமாகும் (படம் o இல் ①, ② மற்றும் ③). கிராங்க்ஷாஃப்ட் சுழலும்போது, சிலிண்டர்கள் ①, ② மற்றும் ③ இன் அளவுகள் அதிகரிக்கின்றன, அதே சமயம் சிலிண்டர்கள் ④ மற்றும் ⑤ இன் அளவுகள் குறைகின்றன, மற்றும் எண்ணெய் ④ மற்றும் ⑤ இன் கம்பத்தின் எண்ணெய் வெளியீட்டு அறை மூலம் வெளியேற்றப்படுகிறது.

வால்வ் விநியோக ஷாஃப்ட் மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஒரே நேரத்தில் ஒரு கோணத்திற்கு சுழலும்போது, வால்வ் விநியோக ஷாஃப்டின் "பிரிவு சுவர்" எண்ணெய் வழியை (3) மூடுகிறது. இந்த நேரத்தில், சிலிண்டர் (3) உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த அறைகளுடன் இணைக்கப்படவில்லை. சிலிண்டர்கள் (1) மற்றும் (2) உயர் அழுத்த எண்ணெய் வழங்கப்படுகின்றன, இது மோட்டாருக்கு டார்க் உருவாக்குகிறது, மற்றும் சிலிண்டர்கள் (4) மற்றும் (5) எண்ணெய் வெளியேற்றுகின்றன. வால்வ் விநியோக ஷாஃப்ட் கிராங்க்ஷாஃப்டுடன் சுழலும்போது, எண்ணெய் உள்ளே செல்லும் அறை மற்றும் எண்ணெய் வெளியேற்றும் அறை ஒவ்வொரு பிளஞ்சருடன் முறையே இணைக்கப்படுகின்றன, எனவே கிராங்க்ஷாஃப்டின் தொடர்ச்சியான சுழல்திறனை உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஒரு சுற்றத்தில், ஒவ்வொரு பிளஞ்சரும் எண்ணெய் உள்ளே மற்றும் வெளியே ஒருமுறை மாற்றுகிறது. மற்ற ஒற்றை செயல்படும் மோட்டார்கள் வேலை செய்யும் கொள்கை இதற்கு ஒத்ததாக உள்ளது.

ஒற்றை செயல்படும் மைய பிஸ்டன் மோட்டரின் வேலை செய்யும் கொள்கை கீழ்காணும் புள்ளிகளை கவனிக்க வேண்டும்.

① மோட்டரை மாற்றுவதற்காக மோட்டரின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டை மாற்றுவதன் மூலம் திருப்ப முடியும். மோட்டரின் வெளியீட்டு அச்சிலிருந்து மையவட்டம் பிரிக்கப்பட்டால் மற்றும் மையவட்டத்தின் தூரத்தை சரிசெய்ய நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டால், மோட்டரின் மாற்றத்தை மாற்றுவதற்கான நோக்கம் அடையப்படும், மேலும் மாறுபடும் மாற்ற மோட்டர் உருவாக்கப்படுகிறது.

② படம் o இல் காணப்படும் மோட்டார் கவர் நிலைத்துள்ளது, எனவே இதனை ஷாஃப் மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது; கிராங்க்ஷாஃப் நிலைத்திருந்தால், இதனை கவர் மோட்டாராக மாற்றலாம். கவர் மோட்டார் குறிப்பாக வின்ச் டிரம் அல்லது வாகனத்தின் சக்கர மையத்தில் நிறுவுவதற்கு ஏற்றது, இது நேரடியாக சக்கரத்தை இயக்கி சக்கர மோட்டாராக மாறுகிறது.

③ காட்சி o இல் காணப்படும் மொட்டார் பகிர்வு ஜோடியின் அச்சு பகிர்வு ஆகும். வால்வ் ஷாஃப்டின் ஒரு பக்கம் உயர் அழுத்த கவாட்டம் மற்றும் மற்றொரு பக்கம் குறைந்த அழுத்த கவாட்டம் ஆக இருப்பதால், வால்வ் ஷாஃப்டின் வேலை செய்யும் செயல்முறை பெரிய கதிர்வட்ட சக்திக்கு உட்பட்டது, இது வால்வ் ஷாஃப்டை ஒரு பக்கம் தள்ளுகிறது மற்றும் மற்றொரு பக்கத்தில் இடைவெளியை அதிகரிக்கிறது, இதனால் ஸ்லைடிங் மேற்பரப்பின் அணுகுமுறை மற்றும் கசிவு அதிகரிக்கிறது, இதனால் செயல்திறன் குறைகிறது. இதற்காக, கதிர்வட்ட சக்தியை சமநிலைப்படுத்த ஒரு சமமுள்ள எண்ணெய் குழாய்களை அமைப்பது பொதுவாக ஏற்கப்படுகிறது. காட்சி P இல் காணப்படும் போல, நிலையான அழுத்த சமநிலை வால்வ் பகிர்வு ஷாஃப்டு ஒரு சீலிங் ரிங்கால் மூடப்பட்டுள்ளது. மைய C-C ஜன்னல் துளை வால்வ் பகிர்வு ஜன்னல் துளை ஆகும், B-B மற்றும் D-D இல் உள்ள வட்ட வடிவ குழாய்கள் முறையே எண்ணெய் உள்ளீடு மற்றும் எண்ணெய் திரும்பும் ஜன்னல் துளைகள் ஆகும், மற்றும் A-A மற்றும் E-E நிலையான அழுத்த சமநிலை அரை வட்ட வடிவ குழாய்கள் ஆகும். சீலிங் ரிங்குகள் முறையே சீலிங் பட்டையின் மையத்தில் வைக்கப்படுவதாகக் கருதப்படுகிறது. எண்ணெய் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டின் திசை காட்சி P இல் காட்டப்பட்டுள்ள அம்பின் மூலம் உள்ளது என்றால், P சின்னத்தால் குறிக்கப்பட்ட துளைகள் உயர் அழுத்த அறைகள் ஆகும், மற்றும் T சின்னத்தால் குறிக்கப்பட்ட துளைகள் குறைந்த அழுத்த அறைகள் ஆகும். B-B மற்றும் D-D இன் சுற்றுப்புற அழுத்தங்கள் ஒரே மாதிரியானவை, மற்றும் எந்த கதிர்வட்ட சக்தியும் இல்லை; C-C ஜன்னல் துளை பகுதியின் மேல்மட்டம் எண்ணெய் உள்ளீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உயர் அழுத்த பக்கம், மற்றும் கீழ்மட்டம் எண்ணெய் திரும்பும் துறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது குறைந்த அழுத்த பக்கம், எனவே வால்வ் பகிர்வு ஷாஃப்ட் பெரிய கதிர்வட்ட சக்திக்கு உட்பட்டது. கதிர்வட்ட சக்தியை சமநிலைப்படுத்த, வால்வ் பகிர்வு ஷாஃப்டின் இரு முடிவுகளில் அரை வட்ட வடிவ சமநிலை எண்ணெய் குழாய்கள் A-A மற்றும் E-E அமைக்கப்படுகின்றன, இதனால் மேல்மட்டம் உயர் அழுத்த எண்ணெய் நிரம்பியதாக இருக்கும். கசிவை குறைக்க, கவாட்டங்களுக்கிடையில் சீலிங் ரிங்குகள் அமைக்கப்படுகின்றன. மேல்மட்டம் மற்றும் கீழ்மட்டத்தின் நிலையான அழுத்த சமநிலையை உறுதிப்படுத்த, எண்ணெய் பகிர்வு ஜன்னல் மற்றும் சமநிலை எண்ணெய் குழாய்களின் தொடர்புடைய அளவுகள் கீழ்காணும் சமன்பாட்டை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

a+e=2(b+c)                      (5-4)

Where a -- அகலத்தைப் பகிர்ந்தளிக்கும் ஜன்னல்;

B -- சமநிலை எண்ணெய் தொட்டியின் மூடிய பட்டையின் அகலம்;

C -- சமநிலை எண்ணெய் தொட்டியின் அகலம்;

E -- ஓட்டப் பகிர்வு ஜன்னலின் மூடிய பட்டையின் அகலம்.

ஏனெனில் கதிரியல் சக்தி சமமாக உள்ளது, உராய்வு சக்தி மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இது இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. அதே சமயம், வால்வ் ஷாஃப் மற்றும் வால்வ் ஸ்லீவ் இடையிலான கதிரியல் இடைவெளி குறைக்கப்படுகிறது, கசிவு குறைக்கப்படுகிறது, மற்றும் அளவியல் செயல்திறன் மேம்படுத்தப்படுகிறது. சாதாரண வேலை செய்யும் வரம்பில், மொத்த செயல்திறன் 85% மற்றும் 90% இடையே உள்ளது.

படம் Q இல் கிராங்க்ஷாஃப் இணைப்பு ரோடு ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் முடிவு முகம் ஓட்டம் விநியோக அமைப்பு காணப்படுகிறது. கிராங்க்ஷாஃப் 13 போர்ட் பிளேட் 4 மற்றும் அழுத்த பிளேட் 2 ஐ சதுரத் தலை 12 மூலம் ஒரே நேரத்தில் சுழல வைக்கிறது, மற்றும் சுழலின் போது போர்ட் செயல்படுத்தப்படுகிறது. தொடக்கம் அல்லது சுமை இல்லாத செயல்பாட்டின் போது, காப்பு கம்பி (டிஸ்க் கம்பி) 3 வால்வ் பிளேட் மற்றும் அழுத்த பிளேட்டை சிலிண்டர் பிளாக் 11 மற்றும் முடிவு மூடியுடன் மூடுகிறது. வடிவமைப்பு, வால்வ் பிளேட் மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக் இடையிலான பிரிப்பு சக்தியை விட மூடும் சக்தி அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை உறுதி செய்கிறது, மற்றும் செயல்பாட்டின் போது ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் மூடும் சக்தியை செயல்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பிரிப்பு சக்தி மற்றும் ஒட்டும் சக்தியின் ஒத்திசைவு இல்லாததால், வால்வ் பிளேட்டில் சாய்வு தரவுகள் உள்ளன. நிலையான அழுத்த சமநிலை அமைப்பு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், முடிவு முகம் போர்ட் ஜோடி கோட்படியாக முழுமையான சமநிலையை அடையலாம்.

இதில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும், ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், அதன் கட்டமைப்பை மேலும் சுருக்கமாக்கவும், உள்ளூர் மற்றும் வெளிநாட்டு வளர்ச்சி போக்குகளில் ஒன்றாக இறுதி போர்ட் ஜோடியைப் பயன்படுத்துவது உள்ளது.

④ போர்ட் ஜோடியை தவிர, கிராங்க்ஷாஃப் இணை杆 ஹைட்ராலிக் மோட்டரின் செயல்திறன் பெரும்பாலும் இணை杆 இயக்க ஜோடியின் மீது சார்ந்துள்ளது. இணை杆 பந்து இணைப்பு ஜோடியின் வகை அமைப்பு படம் R-ல் காணப்படுகிறது. இது இரண்டு ஜோடியின் உராய்வு ஜோடியைக் கொண்டுள்ளது, இணை杆 4 இன் பந்து தலை மற்றும் பிளஞ்சர் 2 இன் பந்து சாக்கெட், இணை杆 ஸ்லைடர் 5 இன் அடிக்கடி மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப் (எக்கென்ட்ரிக் சக்கரம்) 6. இணை杆 ஸ்லைடரின் அடிக்கடி மற்றும் கிராங்க்ஷாஃப் (எக்கென்ட்ரிக் சக்கரம்) இடையிலான உலோக தொடர்பு ஆரம்ப கட்டத்தில் இருந்தது, மற்றும் உராய்வு எதிர்ப்பு அலோயை ஸ்லைடரின் அடிக்கடி காஸ்ட் செய்யப்பட்டது. சில மோட்டார் கிராங்க்ஷாஃப்கள் (எக்கென்ட்ரிக் சக்கரங்கள்) ரோலர் பேரிங்களுடன் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஸ்லைடரின் அடிக்கடி மற்றும் எக்கென்ட்ரிக் சக்கரத்தின் இடையே உள்ள உராய்வு உராய்வை மாற்றுவதற்காக உராய்வு உராய்வைப் பயன்படுத்துகிறது; தற்போதைய நிலையில், பெரும்பாலான மோட்டார்கள் ஹைட்ரோஸ்டாட்டிக் சமநிலை அல்லது ஹைட்ரோஸ்டாட்டிக் ஆதரவு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஸ்லைடரின் அடிக்கடி ஒரு எண்ணெய் அறை அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் அழுத்த எண்ணெய் இணை杆 மையத்தில் உள்ள டாம்பரில் மூலம் அடிக்கடி எண்ணெய் அறைக்கு நுழைகிறது. செயல்பாட்டின் போது ஸ்லைடிங் பிளாக் மிதக்கவில்லை, எண்ணெய் அறையில் உள்ள திரவ அழுத்தம் பெரும்பாலான பிளஞ்சர் தள்ளுதலை சமநிலைப்படுத்துகிறது, மற்றும் உராய்வு ஜோடி நன்கு எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது.

உங்கள் தகவலை விட்டுவிட்டு
நாங்கள் உங்களைத் தொடர்புகொள்வோம்.

Phone

WeChat