கியர் மோட்டார்

创建于05.17

கியர் மோட்டார்

2.2.1 வகை பண்புகள்

(l) வகைப்படுத்தப்பட்ட கியர் மோட்டார் என்பது மெஷிங் கோட்பாட்டின் அடிப்படையில் உள்ள ஹைட்ராலிக் மோட்டார் ஆகும், இது உயர் வேக ஹைட்ராலிக் மோட்டாருக்கு உட்பட்டது. இது பல்வேறு ஹைட்ராலிக் மோட்டார்களின் எளிய கட்டமைப்பாகும். அதன் விரிவான வகைப்படுத்தல் படம் y இல் காணப்படுகிறது. அதில், இரண்டு கியர் வகை இன்வோலுட் வெளிப்புற கியர் மோட்டார் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

(2) பண்புகள் கீழே உள்ள அட்டவணையில் காணப்படுகின்றன.

கியர் மோட்டரின் பண்புகள்

type	முக்கிய நன்மைகள்	முக்கிய குறைபாடுகள்
渐开线外啮合齿轮马达	①கட்டமைப்பு எளிமையானது, தொழில்நுட்பம் நல்லது	①தொடக்கம் மடிப்பு குறைவாக உள்ளது; வெளியீட்டு மடிப்பு அதிர்வு அதிகமாக உள்ளது
	②அளவு சிறியது, எடை குறைவாக உள்ளது	②திறனை குறைவாக
	③களிமண் எதிர்ப்பு திறன் அதிகம்	③இறக்கமில்லா நிலைத்தன்மை மோசம்
	④தாங்கும் தாக்கம்,惯性小	④சத்தம் அதிகம்
摆线内啮合齿轮马达	①அளவு சிறியது, எடை குறைவாக உள்ளது, சக்தி எடை விகிதம் பெரியது	கட்டமைப்பு சிக்கலானது
	②வெளியீட்டு மாறி பெரியது
	③முடிவெண் பரப்பு அகலம்
	④விலை குறைந்தது

2.2.2 வேலை செய்யும் கொள்கை

(l) இரண்டு கியர் வகை இன்வொல்யூட் வெளிப்புற கியர் மோட்டாரின் வேலை செய்யும் கொள்கை மற்றும் கவனிக்க வேண்டிய சில பிரச்சினைகள்

① வேலை செய்யும் கோட்பாடு வரைபடம் Z இரண்டு கியர் வகை இன்வொலுட் வெளிப்புற இணைப்பு கியர் மோட்டாரின் வேலை செய்யும் கோட்பாட்டை காட்டுகிறது. இணையும் இரண்டு கியர்களான I மற்றும் II இன் மையங்கள் O1 மற்றும் O2 ஆகும், மற்றும் இணைப்பு புள்ளியின் கதிர்கள் R1 மற்றும் R2 ஆகும். கியர் I என்பது ஒரு சுமை கொண்ட வெளியீட்டு அச்சு. உயர் அழுத்த எண்ணெய் P1 (P2 என்பது திரும்பும் எண்ணெய் அழுத்தம்) கியர் மோட்டாரின் எண்ணெய் உள்ளீட்டு அறையில் நுழைகிறது, இது 1 ', 2', 3 'மற்றும் 1', 2 ', 3', 4 'என்பன ஆகியவற்றின் பற்கள் மேற்பரப்புகளால் மற்றும் உடலின் தொடர்புடைய உள்ளக மேற்பரப்புகள் மற்றும் முடிச்சு மூடியால் உருவாக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இணைப்பு புள்ளியின் கதிர் சேர்க்கை வட்டத்தின் கதிர்க்கு குறைவாக உள்ளது, பற்கள் 1' மற்றும் 2 'இன் பற்கள் மேற்பரப்புகளில் அம்பால் காட்டப்படும் போலியால் உருவாகும் சமநிலையற்ற எண்ணெய் அழுத்தம் உருவாகும். ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் அச்சுகள் 01 மற்றும் 02 க்கான மடக்கு உருவாக்குகிறது. மடக்கின் செயலின் கீழ், கியர் மோட்டார் படம் காட்டியுள்ள திசையில் தொடர்ந்து சுழல்கிறது. கியர் சுழலுவதற்கான போது, எண்ணெய் எண்ணெய் திரும்பும் அறைக்கு எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது மற்றும் வெளியேற்றப்படுகிறது. கியர் மோட்டாருக்கு தொடர்ந்து அழுத்த எண்ணெய் வழங்கப்படுவதால், மோட்டார் தொடர்ந்து சுழல்கிறது மற்றும் மடக்கு மற்றும் வேகம் வெளியீடு செய்கிறது. கியர் மோட்டாரின் சுழலின் செயல்முறையில், மோட்டாரின் வெளியீட்டு மடக்கு அதிர்வெண் ஆகிறது, ஏனெனில் இணைப்பு புள்ளி தொடர்ந்து இடத்தை மாற்றுகிறது.

② கியர் பம்புடன் ஒப்பிடும்போது, கியர் மோட்டருக்கு கீழ்க்காணும் பிரச்சினைகள் உள்ளன.

a. கியர் மோட்டாருக்கு முன்னணி மற்றும் பின்னணி சுழற்சியின் தேவைகள் உள்ளன, எனவே உள்ளக அமைப்பு மற்றும் எண்ணெய் வழி ஒத்ததாக உள்ளது.

b. மோட்டாரின் குறைந்த அழுத்தக் கவரின் எண்ணெய் கியரால் அழுத்தப்படுகிறது, எனவே குறைந்த அழுத்தக் கவரில் உள்ள அழுத்தம் காற்றின் அழுத்தத்திற்கும் மேலாக சிறிது அதிகமாக இருக்கும், எனவே மோட்டார் கியர் பம்ப் போல உயர் உறிஞ்சல் ஓட்டத்தின் காரணமாக கவர்ச்சி நிகழ்வை உருவாக்காது.

c. மோட்டாரின் எண்ணெய் திரும்பும் பின்புற அழுத்தத்தால், மோட்டாரின் முன்னணி மற்றும் பின்னணி சுழற்சியின் போது ஷாஃப் முடி சீல் சேதமடையாமல் இருக்க, கியர் மோட்டார் வீதியில் தனியான எண்ணெய் கசிவு துறை அமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே கியர் பம்ப் செய்யும் போல் கசிவு எண்ணெய் குறைந்த அழுத்தக் கூடத்திற்கு செல்லாமல், கியரின் பகுதியின் கசிவு எண்ணெய் வீதியின் வெளிப்புற எண்ணெய் தொட்டிக்கு செல்லும்.

d. கியர் பம்ப் அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டத்தை வழங்குகிறது, அளவியல் செயல்திறனை வலியுறுத்துகிறது, அதே சமயம் கியர் மோட்டார் வெளியீட்டு டார்க் உருவாக்குகிறது, இயந்திர செயல்திறனை வலியுறுத்துகிறது, மற்றும் நல்ல தொடக்க செயல்திறனை மற்றும் குறைந்த குறைந்த நிலையான வேகத்தை பெற முயற்சிக்கிறது. தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்த, உராய்வு டார்க், தொடக்க அழுத்தம் மற்றும் இறந்த மண்டலம் (படம் a-ஐ பார்க்கவும்) குறைக்க வேண்டும். குறைந்த நிலையான வேகத்தை குறைக்க, மோட்டாரை மிகவும் குறைந்த வேகத்தில் நிலையாக இயக்க வேண்டும், ச Crawl செய்யாமல். எனவே, பொதுவாக, கீழ்காணும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படுகின்றன.

i. நெடில் குத்திகள் பொதுவாக மொட்டாரின் தொடக்க உருண்டு மோதலைக் குறைக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

II. சக்கரங்களின் எண்ணெய் மற்றும் குளிர்ச்சி நிலைகளை மேம்படுத்தவும், குறிப்பாக தொடங்கும் தருணத்தில் நல்ல எண்ணெய் வழங்கலை உறுதி செய்யவும்.

III. கதிரியல் சக்தியை குறைத்து, தாங்கியின் மீது உள்ள சுமையை குறைக்கவும், எனவே உருண்டு மடிப்பு குறைக்கவும்.

IV. காலியிடத்திற்கான இழப்பீட்டு சாதனத்தின் அழுத்தக் கூட்டுத்தொகை அதிகமாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும், எனவே இழப்பீட்டு சாதனம் மிகக் குறைவான இறுக்கக் காற்றுடன் கியருடன் சிறிது தொடர்பு கொண்டிருக்கும், இதனால் உராய்வு மண்டலம் குறைக்கப்படும்.

5. கியர் மோட்டரின் பற்களின் எண்ணிக்கை பொதுவாக கியர் பம்பின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக இருக்கும், எனவே டார்க் மாறுபாட்டை குறைக்க, குறைந்தபட்ச நிலையான வேகத்தை குறைக்க, குறைந்த வேக நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த மற்றும் தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகிறது. கூடுதலாக, பற்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தை குறைக்கவும் உதவுகிறது. மோட்டரின் வெளியீட்டு அச்சுடன் இணைக்கப்பட்ட கியரின் பற்களின் எண்ணிக்கை Z1 14 க்கும் மேல் அல்லது சமமாக இருக்க வேண்டும். உயர் அழுத்த கியர் பம்பின் பற்களின் எண்ணிக்கை பொதுவாக z = 6 ~ 14 ஆக இருக்கும் (கீழே வெட்டுதல் மற்றும் அடிப்படை வலிமையை பலவீனமாக்காமல் இருக்க, பற்களின் வடிவத்தை மாற்ற வேண்டும்).

உங்கள் தகவலை விட்டுவிட்டு
நாங்கள் உங்களைத் தொடர்புகொள்வோம்.

Phone

WeChat