徑向活塞馬達的可變機制

創建於 05.17

徑向活塞馬達的可變機制

① 單作用變量位移馬達的變量位移是通過改變偏心輪的偏心距來實現的。圖 t 顯示了徑向移動偏心套的變量結構。變量滑環 1 安裝在閥體和氣缸體之間，並用螺絲固定在一起。曲軸的偏心部分設有大和小活塞腔。控制油通過變量滑環引入小活塞腔，並將小活塞 3 推向偏心套 5 的最大偏心位置。此時，馬達位移為最大，這是低速高扭矩條件；當控制油將大活塞 4 推向偏心套的最小偏心時，馬達位移為最小，這是高速低扭矩條件。通過合理設計大活塞和小活塞的行程，可以獲得不同偏心距的變量位移馬達。

控制油路的階段變量如圖U所示。快閥3設置在油路中，以確保當液壓馬達2處於正向和反向旋轉時，變量氣缸1的活塞腔中的控制油壓始終保持高壓。在圖u中，變量氣缸L是大活塞和小活塞的組合，節流閥4用於調整變量過程時間。兩位四通手動方向閥5可以是手動或液壓的。當主機需要自由輪操作時，馬達可以設計為具有零偏心和最大偏心的階段變量。

② 多動作液壓馬達的階段變數控制通常是通過在固定的活塞直徑 D 和活塞行程 h 時，改變任意一個動作數量 x、行數 y 和活塞數量 Z 來實現的。

a. 將動作數量 x 的變數改為將馬達的導向面數量分為兩組或三組，相當於將一個馬達分為幾個並聯的馬達，並使用變速方向閥和相應的端口軸結構來實現變速。圖 V 顯示了改變動作數量 X 的變量原理。馬達的動作數量被分為 Xa 和 XB 馬達，x = XA + XB。當液壓控制方向閥處於圖 V 所示的正確位置時，壓力油同時進入馬達 A 和 B，這是一個低速全扭矩條件。當反向閥切換到左側位置時，所有的壓力油進入馬達 a，馬達 B 的進油口和出油口連接回油路。這是一個高速半扭矩工作條件，B 是由 A 驅動旋轉的。通過適當分配 XA 和 XB，馬達可以獲得不同的變量調整範圍。

b. 改變活塞數量 Z 的變數，此方法是將馬達的活塞分為兩組或陣列，A 和 B，對應於閥分配器的分佈窗口組。圖 w 顯示了變數活塞數量變數的擴展圖，對於 x = 6 和 z = 10 的馬達。左側是閥分配器的端口窗口的擴展圖，右側是氣缸孔的端口窗口。當方向閥處於如圖 W 所示的下位置時，兩組活塞 A 和 B 都充滿了壓力油，這是低速全扭矩工作條件。當換向閥切換到上位置時，B 組的活塞供應壓力油，而 A 組的活塞供應回油，這是一個高速半扭矩條件。

c. 當液壓馬達設計為雙排或三排柱塞結構時，通過改變排數可以改變排量。這種變量方法不需要特殊的變量設計，因此在變量前後沒有脈動。圖 x 顯示了兩排插頭串聯或並聯的變量方法。變速方向閥使兩排插頭並聯或串聯以實現變量。如圖 x 所示，兩組 A 和 B 分別連接油進口和出口，這是低速全扭矩工作條件。組 A 的出口與組 B 的進口相連，這是高速半扭矩條件。

應該指出的是，上述步驟變量方法在反向變量時會降低效率並縮短滾輪和導軌的使用壽命。合理設計的變向閥可以避免這種情況。系統的油回流背壓應根據高速條件進行選擇。

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