Radyal piston motorunun çalışma prensibi

Oluşturuldu 05.17

Radyal piston motorunun çalışma prensibi

İki ana tür radial piston motoru olduğu için, bunlar tek etkili ve çok etkili olarak adlandırılır, çalışma prensipleri aşağıda tanıtılmaktadır.

(1) Tek etkili radyal piston motorunun çalışma prensibi Şekil o'da gösterildiği gibi, beş (veya yedi) silindir, muhafaza 1'in çevresi boyunca radyal ve eşit olarak düzenlenmiştir. Silindirdeki piston 2, top menteşe aracılığıyla bağlantı çubuğu 3 ile bağlantılıdır ve bağlantı çubuğunun ucu krank milinin eksantrik tekerleği 4 ile temas halindedir (eksantrik tekerleğin merkezi O1, krank milinin döngü merkezi O ve ikisi arasındaki eksantriklik e'dir). Krank milinin bir ucu çıkış mili olup, diğer ucu çapraz bağlantı ile vana dağıtım mili 5 ile bağlantılıdır. Vana dağıtım milinin bölme duvarının iki tarafı sırasıyla yağ giriş odası ve yağ boşaltma odasıdır.

Yüksek basınçlı yağ, yağ kaynağından motorun yağ giriş odasına girdikten sonra, konutun (1), silindirin (2) ve silindirin (3) yarıkları aracılığıyla ilgili piston silindiri (1), silindir (2) ve silindir (3) içine yönlendirilir. Yüksek basınçlı yağ tarafından üretilen hidrolik kuvvet P, pistonun üstüne etki eder ve bağlantı çubuğu aracılığıyla krank milinin eksantrik kısmına iletilir. Örneğin, piston silindiri ② tarafından eksantrik üzerine etki eden kuvvet n'dir ve kuvvetin yönü bağlantı çubuğunun merkez hattı boyunca olup eksantrik O1 merkezine işaret eder. Kuvvet n, normal kuvvet FF'ye (etki hattı bağlantı hattı 001 ile örtüşmektedir) ve teğetsel kuvvet F'ye ayrılabilir. Teğetsel kuvvet F, krank milinin dönüş merkezi 0'a bir tork üretir ve bu, krank milinin merkez hattı 0 etrafında saat yönünün tersine dönmesini sağlar. Piston silindiri (1) ve (3) buna benzer, tek fark, konumlarının mil ile olan ilişkilerinin farklı olmasıdır, bu nedenle üretilen tork, silindir (2)'nin ürettiği torktan farklıdır. Krank milinin dönüşünün toplam torku, yüksek basınçlı odacıkla bağlantılı piston silindirleri tarafından üretilen torkların toplamına eşittir (şekil o durumunda ①, ② ve ③). Krank mili dönerken, silindirlerin ①, ② ve ③ hacimleri artarken, silindirlerin ④ ve ⑤ hacimleri azalır ve yağ, port milinin 5 yağ boşaltma odası aracılığıyla kabuk ④ ve ⑤'nin yağ geçişi yoluyla boşaltılır.

Valf dağıtım mili ve krank mili senkronize bir açıyla dönerken, valf dağıtım milinin "bölme duvarı" yağ geçişini (3) kapatır. Bu sırada, silindir (3) yüksek ve düşük basınç odalarıyla bağlantılı değildir. Silindirler (1) ve (2) yüksek basınçlı yağ ile beslenir, bu da motorun tork üretmesini sağlar ve silindirler (4) ve (5) yağı boşaltır. Valf dağıtım mili krank mili ile dönerken, yağ giriş odası ve yağ boşaltma odası sırayla her bir pistonla bağlantılı hale gelir, böylece krank milinin sürekli dönüşü sağlanır. Bir devrimde, her piston yağı bir kez içeri ve dışarı hareket ettirir. Diğer tek etkili motorların çalışma prensibi buna benzer.

Tek etkili radyal piston motorunun çalışma prensibi aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir.

① Motorun giriş ve çıkışını değiştirerek motor tersine çevrilebilir. Eksantrik halka motorun çıkış milinden ayrılırsa ve eksantrik mesafenin ayarlanabilir hale getirilmesi için önlemler alınırsa, motorun yer değiştirmesini değiştirme amacı gerçekleştirilebilir ve değişken yer değiştirmeli motor yapılır.

② Şekil o'da gösterilen motor, kabuk sabit olduğundan, aynı zamanda mil motoru olarak da adlandırılır; eğer krank mil sabitse, kabuk motoru haline getirilebilir. Kabuk motoru, özellikle vinç tamburuna veya aracın tekerlek göbeğine monte edilmek için uygundur ve tekerleği doğrudan sürerek tekerlek motoru haline gelir.

③ Dağıtım çiftinin şekil o'sunda gösterilen motor, eksenel dağıtımdır. Valf milinin bir tarafı yüksek basınç boşluğu ve diğer tarafı düşük basınç boşluğu olduğu için, valf milinin çalışma süreci büyük bir radyal kuvvete maruz kalır, bu da valf milini bir tarafa iter ve diğer taraftaki boşluğu artırarak kayma yüzeyinin aşınmasına ve sızıntının artmasına neden olur, bu da verimliliğin düşmesine yol açar. Bu nedenle, genellikle radyal kuvveti dengelemek için simetrik bir dengeleme yağ kanalı oluşturulması benimsenir. Şekil P'de gösterildiği gibi, statik basınç dengeleme valf dağıtım mili bir sızdırmazlık halkası ile sızdırmaz hale getirilmiştir. Merkez C-C pencere deliği, valf dağıtım pencere deliğidir, B-B ve D-D üzerindeki dairesel oluklar sırasıyla yağ girişi ve yağ dönüş pencere delikleridir ve A-A ve E-E statik basınç dengeleme yarım dairesel dairesel oluklardır. Sızdırmazlık halkalarının sırasıyla sızdırmazlık kayışının ortasına yerleştirildiği varsayılmaktadır. Eğer yağ girişi ve çıkışının yönü Şekil P'deki okla gösterildiği gibi ise, P sembolü ile işaretlenmiş delikler yüksek basınç odalarıdır ve T sembolü ile işaretlenmiş delikler düşük basınç odalarıdır. B-B ve D-D'nin çevresel basınçlarının aynı olduğu ve radyal kuvvetin olmadığı görülmektedir; C-C pencere deliği kesiminin üst odası yağ girişi ile bağlantılıdır, bu yüksek basınç tarafıdır ve alt odası yağ dönüş portu ile bağlantılıdır, bu düşük basınç tarafıdır, bu nedenle valf dağıtım mili büyük bir radyal kuvvete maruz kalır. Radyal kuvveti dengelemek için, valf dağıtım milinin her iki ucunda A-A ve E-E yarım dairesel dengeleme yağ kanalları yerleştirilmiştir, böylece üst boşluk yüksek basınçlı yağ ile doldurulur. Sızıntıyı azaltmak için, boşluklar arasında sızdırmazlık halkaları yerleştirilmiştir. Üst ve alt tarafların statik basınç dengesini sağlamak için, yağ dağıtım penceresinin ve dengeleme yağ kanalının ilgili boyutları aşağıdaki denklemi karşılamalıdır:

a+e=2(b+c)                      (5-4)

Nerede -- akış dağıtım penceresinin genişliği;

B -- denge yağ tankının sızdırmazlık kayışının genişliği;

C -- denge yağ tankının genişliği;

E -- akış dağıtım penceresinin sızdırmazlık bandının genişliği.

Radyal kuvvet dengelendiği için, sürtünme kuvveti çok küçüktür, bu da mekanik verimliliği artırır. Aynı zamanda, valf mili ile valf kılıfı arasındaki radyal boşluk azaltılır, sızıntı azalır ve hacimsel verimlilik artar. Normal çalışma aralığında, toplam verimlilik %85 ile %90 arasındadır.

Şekil Q, krank mili bağlantı çubuğu hidrolik motorunun uç yüz akış dağılım yapısını göstermektedir. Krank mili 13, kare başlık 12 aracılığıyla port plakasını 4 ve basınç plakasını 2'yi senkronize bir şekilde döndürmektedir ve port, dönerken gerçekleştirilir. Başlangıçta veya boş yük çalışmasında, yedek yay (disk yay) 3, valf plakasını ve basınç plakasını silindir bloğu 11 ve uç kapağa kapatır. Tasarım, kapama kuvvetinin valf plakası ile silindir bloğu arasındaki ayrılma kuvvetinden daha büyük olmasını sağlar ve hidrolik basınç, çalışma sırasında kapama kuvvetini gerçekleştirir. Ancak, ayrılma kuvveti ve yapışma kuvvetinin örtüşmemesi nedeniyle, valf plakasında eğilme momenti oluşur. Statik basınç denge yapısı tasarımı kullanılarak, uç yüz port çifti teorik olarak tam dengeyi sağlayabilir.

Şunu belirtmek gerekir ki, hidrolik motorun güvenilirliğini ve performansını artırmak ve yapısını daha kompakt hale getirmek için yurt içinde ve yurt dışında gelişim trendlerinden biri, uç port çiftini kullanmaktır.

④ Port çiftine ek olarak, krank mili bağlantı çubuğu hidrolik motorunun performansı büyük ölçüde bağlantı çubuğu hareket çiftine bağlıdır. Bağlantı çubuğu top eklem çiftinin tipik yapısı Şekil R'de gösterilmiştir. İki çift sürtünme çiftinden oluşur; bağlantı çubuğu 4'ün top başı ve piston 2'nin top yuvası, bağlantı çubuğu kaydırıcısı 5'in altı ve krank mili (eksantrik tekerlek) 6. Bağlantı çubuğu kaydırıcısının altı ile krank mili (eksantrik tekerlek) arasındaki metal temas erken aşamada olup, kaydırıcının altına sürtünmeyi azaltmak için aşınmaya dayanıklı alaşım dökülmüştür. Bazı motor krank milleri (eksantrik tekerlekler) rulmanlarla donatılmıştır; bu, kaydırıcının altı ile eksantrik tekerlek arasındaki kayma sürtünmesini değiştirmek için yuvarlanma sürtünmesi kullanır; şu anda, çoğu motor hidrostatik denge veya hidrostatik destek olarak tasarlanmıştır. Kaydırıcının altında bir yağ odası bulunmaktadır ve basınçlı yağ, bağlantı çubuğunun ortasındaki amortisör aracılığıyla alt yağ odasına girer. Kaydırıcı çalışma sırasında yüzmez, yağ odasındaki sıvı basıncı piston itişinin çoğunu dengeler ve sürtünme çifti iyi bir şekilde yağlanır.

Bilgilerinizi bırakın ve
sizinle iletişime geçeceğiz.

Phone

WeChat