Ikki tishli turdagi involyut tashqi tishli motor

Tashkil Topildi 05.16

(1) Ikki tishli turdagi involyut tashqi tishli motor

① Doimiy bo'shliq involut tashqi tishli motorning rasm f doimiy bo'shliq involut tashqi tishli motorning tuzilishini ko'rsatadi. Tishning ikkala tomonidagi yon plitalar yuqori sifatli karbon po'lat 08F dan tayyorlangan bo'lib, yuzasida 0.5-0.7mm qalinlikdagi fosfor bronzasi sinterlangan. Yon plita faqat ishqalanishga chidamli bo'lib, oxirgi bo'shliqni kompensatsiya qilish funksiyasiga ega emas. Doimiy bo'shliq ishqalanish momentini kamaytirishi va ishga tushirish samaradorligini oshirishi mumkin, lekin hajmiy samaradorlik past. Xitoyda ishlab chiqarilgan Cm-f tishli motorning tuzilishi shunday. Uning nominal bosimi 14MPa, siljishi 11-40ml / R, momenti 20-70n · m va tezligi 1900-2400r / min.

② Avtomatik aksial bo'shliqni kompensatsiyalovchi involyut tashqi tishli motorning tuzilishi rasm g da ko'rsatilgan. Muhr halqalari 1-4 mil qoplamalari 9 va 10 ning tashqi uchlarida joylashgan, markaziy muhr halqasi 1 ikkita podshipnik teshigini o'rab oladi va o'rtada qisqarish bilan "8" shaklidagi A1 maydonini hosil qiladi. A1 maydoni ikkita podshipnik orqali 14 raqamli moy oqishi teshigi bilan bog'langanligi sababli, A1 maydonidagi bosim moy oqishi kamerasi bilan tengdir. Tomon muhr halqalari 2 va 3 muhr halqasi 1 ning ikkala tomonida simmetrik ravishda joylashgan (muhr halqalari 2 va 3 har biri muhr halqasi 1 bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladigan uzunlikka ega), mos ravishda tosh shaklidagi A2 va A3 maydonlarini hosil qiladi. A2 5 raqamli kanal orqali moy kirish kamerasi 6 bilan bog'langan, A3 esa 8 raqamli kanal orqali moy qaytish kamerasi 7 bilan bog'langan. Tashqi muhr halqasi 4 ham tosh shaklida joylashgan bo'lib, muhr halqalari 1, 2 va 3 ni o'rab oladi (muhr halqasi 4 da muhr halqalari 2 va 3 bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladigan ikkita uzunlik mavjud). Muhr halqalari 2 va 3 ning ikkala tomoni muhr halqalari 1 va 4 bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilganligi sababli, muhr halqasi 4 atrofida A4 va A5 maydonlari hosil bo'ladi. Oqish va moy oqishi sababli, A4 va A5 da bosim yuqori bosim kamerasi bilan juda yaqin. Muhr halqasi 4 korpus 12 va old qopqoq 11 (orqa qopqoq 13) o'rtasida siqilgan, muhr halqasi 1 mil qoplamasi va old qopqoq (orqa qopqoq) o'rtasida siqilgan, va muhr halqalari 2 va 3 ning muhr halqasi 4 ga yaqin qismlari korpus va old qopqoq (orqa qopqoq) o'rtasida saqlanadi. Barcha muhr halqalari old qopqoq (orqa qopqoq) kanallariga joylashtirilgan. Bir-biriga yaqin qismlar to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishi mumkin, bu esa ishlov berish va yig'ish jarayonini soddalashtiradi va xarajatlarni kamaytiradi.

③ Rasm h va rasm I avtomatik kompensatsiya bilan aksial va radial bo'shliqlarni ko'rsatadigan tishli motorning tuzilishini va tishga ta'sir etuvchi kuchni ko'rsatadi. Motorning 9 qobig'i tikuvsiz po'lat quvurlardan tayyorlangan. 1 va 11 tishli tishlarning uchlari qobiq bilan aloqa qilmaydi, balki yuqori bosimli moyga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir qiladi. Ular faqat past bosimli hududga yaqin kichik bir doirada (ikki tish) radial bo'shliqlarni muhrlaydigan blok bilan aloqa qiladi. Radial bo'shliqlarni muhrlaydigan blok avtomatik ravishda radial bo'shliqlarni kompensatsiya qilishi mumkin. Motor qarama-qarshi yo'nalishda aylanganda, radial bo'shliqlarni muhrlaydigan blok ham xuddi shunday rol o'ynaydi. Motorning suzuvchi qopqog'i 8 va 12 (shuningdek, igna rulman joyi sifatida ishlatiladi) aksial bo'shliqlarni bosim bilan kompensatsiya qilish uchun ishlatilishi mumkin. O-ringning vazifasi aksial yo'nalishda juda kichik bir doirada past bosimli hududni cheklash va shaft qopqog'ining orqa tomonidagi bosim yuzasini cheklash orqali shaft qopqog'ining bosim balansini ta'minlashdir. Motor qarama-qarshi yo'nalishda aylanganda, O-ring muhr ham xuddi shunday rol o'ynaydi.

Motor ishga tushirilmaganida, radial muhr bloklari 2 va 2' mos ravishda 3 va 3' spring plitalari ta'sirida tishli uzatmaga yaqin bo'ladi (Rasm h). Yuqori bosimli moy tishli motorning o'ng tomonidan berilganda (Rasm I), muhr bloki 2 yuqori bosimli moy ta'sirida tishli uzatmadan aloqada bo'lmaydi. Bu vaqtda, faqat past bosimli kameradagi muhr bloki 2' muhrlash rolini o'ynaydi. Past bosimli bo'shliq va muhr bloki 2' bilan tishli uzatma o'rtasidagi o'tish zonasidan tashqari, muhr bloklari 2 va 2'ning qolgan qismi tezda yuqori bosimli suyuqlik ta'sirida bo'ladi. Bu vaqtda, muhr bloki 2 ning ichki va tashqi tomonlari yuqori bosimli suyuqlik ta'sirida bo'ladi (Rasm J), shuning uchun muhr bloki 2 ga ta'sir etuvchi gidravlik bosim aslida muvozanatga ega. Tashqi tomonda ta'sir etuvchi spring plita bo'lishiga qaramay, spring kuchi juda zaif bo'lgani uchun, tishli uzatmadagi siqish kuchi juda kichik. Aksincha, muhr bloki 2'ning tashqi tomonida yuqori bosimli moy ta'sirida siqish kuchi teskari itarishdan (teskari itarish o'tish zonasidagi gidravlik bosim va past bosimli kameradagi gidravlik bosim yig'indisiga teng) kattaroqdir. Muhr bloki 2' tishli uzatma bilan mahkam bog'lanadi va eng yaxshi radial bo'shliqni saqlaydi. Bosim farqi kattalashgani sayin, muhr bloki muhrlash funksiyasi yanada ishonchli bo'ladi. Kirish va chiqish o'rtasidagi bosim farqi △ p dan kelib chiqadigan gidravlik moment ta'sirida, ikkita tishli uzatma yukni aylantirish uchun Rasm I da ko'rsatilgan yo'nalishda tortadi. Motor qaytarganda, motorning chap tomoni yuqori bosimli bo'shliq, o'ng tomoni esa past bosimli bo'shliqdir. Muhr bloki 2' muhrlash funksiyasini yo'qotadi. Gidravlik bosim ta'sirida, muhr bloki 2 past bosimli bo'shliqqa yaqin tishlar bilan mahkam bog'lanadi, past bosimli hududni muhrlaydi va o'tish zonasini hosil qiladi, shunday qilib, motorning teskari aylanishdagi ishlashi oldinga aylanishdagi kabi aniq bo'lishini ta'minlaydi.

Motorning quyidagi tuzilish xususiyatlari mavjud.

a. Motorning ko'p sonli tishlari sababli, radial bo'shliq muhr bloki va tishli uzatma o'rtasida faqat ikkita tish aloqa qiladi va o'tish zonasi juda kichik (faqat bitta tishdan tishgacha), va o'tish zonasining arc uzunligi tuguniga iloji boricha yaqin bo'lishi kerak, shuning uchun past bosim zonasining burchak og'zi juda kichik diapazonga cheklangan va O-ring muhr bloki, shaft qopqog'i va old qopqoq (orqa qopqoq) o'rtasida cheklash va muhrlash uchun ishlatiladi, qolgan halqa esa yopiq. Shuning uchun, shaft qopqog'i va tishli uzatma o'rtasidagi ishqalanish sirtini juda kichik qilib loyihalash mumkin (shaft qopqog'i kesilgan, qarang Rasm h). Shunday qilib, axial va radial yo'nalishda ishqalanish sirtini kamaytirish, mexanik samaradorlik va chiqish momentini oshirish va ishga tushirish samaradorligini yaxshilash mumkin.

b. Gearning ko'p qismi yuqori bosim ostida bo'lganligi sababli (Rasm I), gear podshipnikining radial yuklamasi sezilarli darajada kamayadi, shuning uchun podshipnikning ishqalanish momenti sezilarli darajada kamayadi, chiqish momenti oshadi va ishga tushirish bosim farqi △ P kamayadi. Ishga tushirish xususiyatlari yaxshilanadi va podshipnik va motorning xizmat muddati uzayadi.

c. Teshiklari bo'lmagan uzluksiz po'lat quvur qobig'i motor uchun ishlatilishi mumkin. Nafaqat ichki qismi ishlov berishni talab qilmaydi, balki doira shaklidagi po'lat quvur yaxshi stressga ega va deformatsiyaga osonlikcha uchramaydi, bu esa motorning xizmat bosimini oshirishga yordam beradi.

d. Bolt 6 (Rasm h) old qopqoq, orqa qopqoq va korpusni bog'laydi va korpusning ichidan o'tadi.

E. gearning ikkala tomonida igna podshipniklaridan tashqari, chiqish shaftining shaft oxirida aylanuvchi podshipniklar ham o'rnatilgan, shuning uchun chiqish shafti oxiri ma'lum radial kuchni ko'tarishi mumkin, bu esa gear motorining moslashuvchanligini yaxshilaydi.

f. Umumiy tishli motorning bo'shliq to'g'risidagi masofa ko'plab omillar bilan belgilanadi, masalan, tishli milning ishlab chiqarish aniqligi, mil qopqog'i, podshipnik bo'shligi va qobiq teshigi, hamda markaziy masofa o'rnatish xatosi va boshqalar. Radial bo'shliq muhr bloki yuqoridagi kamchiliklarni bartaraf etadi. Chunki radial bo'shliq muhr bloki qobiq ichida suzadi va suzuvchi mil qopqog'iga (Rasm I) va tishli tashqi doirasiga moy bosimi bilan bosiladi, tishning yuqorisidagi bo'shliq faqat tishning yuqorisidagi suzuvchi mil qopqog'i va igna rolikli podshipnik o'rtasidagi bo'shliq bilan belgilanadi, bu esa nisbatan oson nazorat qilinadi. Shu tarzda, eng yaxshi bo'shliq qiymati olinishi mumkin. Agar muhr bloki eskirsa, u moy bosimining ta'siri ostida avtomatik ravishda kompensatsiya qilinishi mumkin, shuning uchun yuqori hajmiy samaradorlikka erishiladi va mos ravishda boshlanish momenti va past tezlikdagi ishlashni yaxshilaydi.

g. Motorning past bosimli bo'shligidagi radial bo'shliq muhr bloki majburan deformatsiyaga uchraydi. Shunday qilib, yuqori bosim ostida yaxshiroq muhrlash ta'siri erishiladi va oz miqdorda radial kompensatsiya olinishi mumkin, shu bilan birga suzuvchi mil qopqog'i aksial kompensatsiyani amalga oshirishi mumkin, shuning uchun u yuqori bosim uchun ishlatilishi mumkin.

h. Motorning tishlari to'g'ri tishlar va spiral tishlardir. Spiral tishlar 2 ° 39 'burchakli spiralni qabul qiladi, bu esa ishning barqarorligini oshiradi va shovqinni kamaytiradi.

Gear motorning rejalashtirilgan ish bosimi 17Mpa, va hajmiy samaradorlik 95% ga yetishi mumkin.

Ma'lumotlaringizni qoldiring va
biz siz bilan bog'lanamiz.

Phone

WeChat