Động cơ bánh răng

创建于03.20

Động cơ bánh răng

2.2.1 đặc điểm loại

(l) Động cơ bánh răng phân loại là động cơ thủy lực dựa trên nguyên lý ăn khớp, thuộc về động cơ thủy lực tốc độ cao. Đây là cấu trúc đơn giản nhất trong các loại động cơ thủy lực. Phân loại chi tiết của nó được thể hiện trong Hình y. Trong số đó, động cơ bánh răng ngoài dạng xoắn ốc hai loại bánh răng được sử dụng rộng rãi nhất.

(2) Các đặc điểm được thể hiện trong bảng dưới đây.

Đặc điểm của động cơ bánh răng

kiểu	Lợi ích chính	Nhược điểm chính
Động cơ bánh răng ngoài xoắn ốc	①Cấu trúc đơn giản và khả năng gia công tốt	①Mô men khởi động nhỏ; xung mô men đầu ra lớn
	②Kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ	②Hiệu suất thấp
	③ Khả năng chống ô nhiễm mạnh mẽ	③ Độ ổn định kém ở tốc độ thấp
	④Chống va đập, quán tính nhỏ	④Tiếng ồn lớn
Động cơ bánh răng bên trong cycloidal	①Kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao	Cấu trúc phức tạp
	②Mô-men xoắn đầu ra lớn
	③Phạm vi tốc độ rộng
	④ Giá thấp

2.2.2 nguyên lý hoạt động

(l) Nguyên lý hoạt động của động cơ bánh răng ngoài loại hai bánh răng xoắn và một số vấn đề cần lưu ý

① Sơ đồ nguyên lý hoạt động Z cho thấy nguyên lý hoạt động của động cơ bánh răng ăn khớp ngoài kiểu xoắn ốc hai bánh răng. Tâm của hai bánh răng ăn khớp I và II lần lượt là O1 và O2, bán kính điểm ăn khớp lần lượt là R1 và R2. Bánh răng I là trục ra có tải. Khi dầu áp suất cao P1 (P2 là áp suất dầu hồi) đi vào khoang dầu vào của động cơ bánh răng, bao gồm các bề mặt răng 1 ', 2', 3 'và 1', 2 ', 3', 4 'và các bề mặt bên trong có liên quan của vỏ và nắp đầu, vì bán kính của điểm ăn khớp nhỏ hơn bán kính của vòng tròn phụ, áp suất dầu không cân bằng như được hiển thị bằng mũi tên sẽ được tạo ra trên các bề mặt răng của răng 1 'và 2'. Áp suất thủy lực tạo ra mô-men xoắn cho các trục 01 và 02. Dưới tác động của mô-men xoắn, động cơ bánh răng quay liên tục theo hướng hiển thị trong hình. Với sự quay của bánh răng, dầu được đưa đến khoang hồi dầu và được xả ra. Miễn là dầu áp suất được cung cấp liên tục cho động cơ bánh răng, động cơ sẽ quay liên tục và tạo ra mô-men xoắn và tốc độ đầu ra. Trong quá trình quay của động cơ bánh răng, mô-men xoắn đầu ra của động cơ đang dao động vì điểm ăn khớp liên tục thay đổi vị trí.

② So với bơm bánh răng, động cơ bánh răng có những vấn đề sau.

a. Động cơ bánh răng có yêu cầu quay tới và quay lui nên cấu trúc bên trong và đường dẫn dầu đối xứng.

b. Dầu trong khoang áp suất thấp của động cơ được bánh răng ép ra ngoài, do đó áp suất trong khoang áp suất thấp cao hơn một chút so với áp suất khí quyển, do đó động cơ sẽ không tạo ra hiện tượng xâm thực do lưu lượng hút cao như bơm bánh răng.

c. Do áp suất ngược của dầu hồi từ động cơ, để tránh làm hỏng phớt đầu trục trong quá trình động cơ quay tới và quay lui, một cổng rò rỉ dầu riêng biệt được lắp trên vỏ động cơ bánh răng, để dẫn dầu rò rỉ của bộ phận ổ trục vào thùng dầu bên ngoài vỏ, thay vì dẫn dầu rò rỉ vào khoang áp suất thấp như bơm bánh răng.

d. Bơm bánh răng cung cấp áp suất và lưu lượng, nhấn mạnh hiệu suất thể tích, trong khi động cơ bánh răng tạo ra mô-men xoắn đầu ra, nhấn mạnh hiệu suất cơ học và cố gắng có hiệu suất khởi động tốt và tốc độ ổn định tối thiểu thấp. Để cải thiện hiệu suất khởi động, cần phải giảm mô-men xoắn ma sát, áp suất khởi động và vùng chết (xem hình a). Giảm tốc độ ổn định tối thiểu là làm cho động cơ chạy ổn định ở tốc độ rất thấp mà không bị chậm. Do đó, các biện pháp sau đây thường được thực hiện.

i. Vòng bi kim thường được sử dụng để giảm mô men xoắn ma sát khi khởi động của động cơ.

II. Cải thiện điều kiện bôi trơn và làm mát của ổ trục, đặc biệt đảm bảo bôi trơn tốt tại thời điểm khởi động.

III. Giảm lực hướng tâm để giảm tải cho ổ trục, từ đó giảm mô men ma sát.

IV. Hệ số nén của thiết bị bù khe hở phải được giảm càng nhiều càng tốt, sao cho thiết bị bù chỉ tiếp xúc nhẹ với bánh răng với lực siết yếu, để giảm mô men ma sát.

5. Số răng của động cơ bánh răng thường nhiều hơn so với bơm bánh răng, để giảm dao động mô-men xoắn, giảm tốc độ ổn định tối thiểu, cải thiện độ ổn định tốc độ thấp và cải thiện hiệu suất khởi động. Ngoài ra, việc tăng số răng cũng có lợi cho việc giảm độ rung và tiếng ồn. Số răng Z1 của bánh răng được kết nối với trục ra của động cơ lớn hơn hoặc bằng 14. Số răng của bơm bánh răng áp suất cao thường là z = 6 ~ 14 (để tránh cắt dưới và làm yếu sức mạnh của chân răng, nên sửa đổi hình dạng răng).

Để lại thông tin của bạn và
chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.

Phone

WeChat