Bơm bánh răng ngoài

创建于05.13

I'm sorry, but it seems that you haven't provided any text to translate. Please provide the text you'd like me to translate into Vietnamese.

① Bơm bánh răng áp suất thấp là một cấu trúc ba phần với một nắp bơm, một vỏ và một nắp bơm (Hình K). Một cặp bánh răng được lắp đặt trong vỏ 3 được dẫn động bởi trục truyền động 5. Các rãnh xả B được phay trên các phần bên trái và bên phải của vỏ 3, và dầu rò rỉ qua mặt đầu của vỏ chảy trở lại buồng hút dầu qua rãnh xả B, nhằm giảm lực đẩy trục dọc của ổ bi do áp suất dầu trên bề mặt nối của vỏ và nắp cuối, và giảm tải trọng vít. Rãnh xả dầu E trên các nắp đầu trước và sau của bơm có thể loại bỏ vấn đề dầu bị giữ lại khi bơm hoạt động. Các lỗ a, C và D có thể gửi dầu rò rỉ theo chiều dọc và bôi trơn ổ bi trở lại buồng hút dầu, để vòng niêm phong 6 của trục truyền động ở áp suất thấp, do đó không cần thiết phải lắp đặt một ống rò rỉ riêng biệt.

Loại bơm này không có thiết bị cân bằng lực hướng tâm; khe hở trục là cố định, khe hở trục và sự rò rỉ của nó sẽ tăng lên do tăng tải làm việc, vì vậy rất khó để đạt được hiệu suất thể tích cao, do đó loại cấu trúc này chỉ có thể được sử dụng cho bơm bánh răng áp suất thấp (thường thì áp suất định mức dưới 12MPa). Bơm bánh răng ngoài CB-B trong nước thuộc loại bơm này, và áp suất định mức của nó là 2.5MPa.

② Hình m của bơm bánh răng áp suất cao cho thấy cấu trúc của bơm bánh răng với ống trục nổi hình "8". Bánh răng 5 được truyền động bởi trục truyền động 4 với phần mở rộng trục hình nón. Khu vực bù hình "8" A1 của ống trục nổi 6 được bao quanh bởi vỏ 1 và hai vòng niêm phong đồng tâm 2 với bánh răng. Dầu áp suất được đưa vào từ lỗ dẫn dầu áp suất cao B và tác động lên khu vực bù hình "8" A1. Lỗ dầu rò rỉ a có thể dẫn dầu rò rỉ bên trong vào buồng hút dầu. Khi bơm được khởi động hoặc không tải và áp suất dầu chưa được thiết lập, vòng O 2 có thể tạo ra lực tiếp xúc siết chặt cần thiết và đủ giữa ống trục nổi 6 và bánh răng 5. Cấu trúc của thiết bị bù là đơn giản. Tuy nhiên, vì tâm đối xứng của khu vực bù trùng với tâm đối xứng của mặt đầu của các bánh răng dẫn động và bị dẫn động, đường tác động của áp lực thủy lực (tức là, lực tổng hợp của áp lực bù thủy lực) đi qua tâm của ống trục nổi, trong khi đường lực tổng hợp của lực đẩy ngược thủy lực ở phía bên kia của ống trục lệch khỏi tâm của ống trục đến buồng áp suất dầu, và hai lực này tạo thành một cặp trên ống trục. Cặp này dễ làm nghiêng ống trục, điều này không chỉ làm tăng khe hở đầu và rò rỉ, mà còn làm cho ống trục nổi trở nên cứng nhắc và gây ra mòn cục bộ. Để khắc phục những nhược điểm trên, thường cần phải tăng chiều dài khớp giữa ống và vỏ và cải thiện độ chính xác gia công.

Hình n cho thấy cấu trúc của bơm bánh răng áp suất cao với tấm bên nổi để thực hiện bù trừ khe hở trục tự động. Trong bơm, các tấm đệm 2 và 3, các tấm bên nổi 1 và 4 (tấm đệm dày hơn 0.2mm so với tấm bên nổi) và các vòng niêm phong 5 và 6 (được nhúng trong khu vực thoát dầu bên trong nắp bơm) được thêm vào giữa vỏ 8, nắp trước 9 và nắp sau 7. Trong quá trình hoạt động, một phần dầu áp suất trong khu vực dầu áp suất tác động lên khu vực được bao quanh bởi các vòng niêm phong 5 và 6 thông qua hai lỗ nhỏ B trên tấm bên nổi, đẩy ngược tấm bên nổi di chuyển vào trong một chút, nhằm giữ khe hở trục giữa 0.03 mm và 0.04 mm. Bằng cách này, hơn 700% ~ 80% lượng rò rỉ có thể được kiểm soát. Do đó, loại bơm này có hiệu suất thể tích cao và phù hợp cho bơm bánh răng áp suất cao. Bơm bánh răng trung và cao áp series cb-fx trong nước thuộc loại bơm này, và áp suất định mức của nó đạt 20MPa.

Hình o cho thấy cấu trúc của bơm bánh răng với việc bù đắp tự động cho khe hở trục và khe hở hướng kính. Các đầu bên trái của trục bánh răng 6 và 7 nằm trong vỏ 1 và đầu bên phải nằm trong tấm che 4. Vỏ được trang bị một tấm bên nổi trục 3, tương tự như ống nổi trong việc bù đắp khe hở cuối. Cấu trúc và hình dạng bên trong của vỏ có thể làm cho khe hở trục và khe hở hướng kính được bù đắp đồng thời. Có một khoảng trống lớn giữa lỗ trục của tấm bên và trục bánh răng, và giữa độ sâu của vỏ và chiều rộng của tấm bên, đủ để làm cho tấm bên nổi theo trục và hướng kính. Trên mặt ngoài của tấm bên, có một vòng đệm cao su hình dạng đặc biệt 2 được nhúng trong rãnh khớp nối (xem phần A-A). Khu vực bù đắp A1 được xác định bởi vòng đệm, và dầu áp suất cao trong buồng áp suất của bơm được đưa vào qua lỗ dẫn dầu áp suất cao B và tác động lên khu vực A1. Hình dạng và kích thước của khu vực A1 cân bằng lực ép và lực đẩy, và đảm bảo rằng khe hở trục là giá trị tốt nhất. Việc bù đắp khe hở hướng kính hoạt động trong góc Φ (xem phần B-B). Áp suất hút dầu tác động lên phần còn lại của chu vi của bánh răng; áp suất của buồng áp suất dầu tác động lên bề mặt bên trong của tấm bên được xác định bởi góc phần tư Φ của bánh răng và chiều rộng của bánh răng. Lực này ép bánh răng về phía buồng hút dầu đến giới hạn của khe hở ổ trục, và đẩy tấm bên về phía buồng áp suất dầu. Lực tác động lên tấm bên từ bên ngoài (áp suất làm việc × khu vực A3) đẩy tấm bên về phía buồng hút dầu, vì vậy nó có thể tự động bù đắp trong phạm vi góc Φ sau khi mòn hướng kính. Khu vực bù đắp A3 bị giới hạn bởi vòng đệm 9 được thiết kế để cân bằng lực phát sinh bởi nó với lực đẩy ngược và giữ khe hở tốt nhất dưới một áp suất làm việc nhất định. Ở đáy của vỏ, việc niêm phong trong phạm vi góc Tây được đảm bảo bởi hai vòng đàn hồi đặc biệt 5 (xem hình cắt C-C). Lực ép trước của tấm bên lên bánh răng được tạo ra bởi vòng đệm cao su 9 theo hướng kính và bởi các vòng đệm 2 và 8 theo hướng trục. Dầu rò rỉ bên trong đi qua lỗ trục, và sau đó dẫn vào buồng hút dầu qua lỗ rò rỉ a. Bởi vì hai loại khe hở có thể được bù đắp đến giá trị tốt nhất, bơm bánh răng với cấu trúc này có thể được sử dụng cho áp suất làm việc cao hơn.

Để lại thông tin của bạn và
chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.

Phone

WeChat