Cấu trúc điển hình của piston trục đa hành động m

Tạo vào 05.17

Cấu trúc điển hình của động cơ piston trục đa hành động

Loại động cơ này thường được trang bị vòng cam với đường cong bên trong đặc biệt, vì vậy nó còn được gọi tắt là động cơ đường cong bên trong. Có nhiều loại động cơ khác nhau. Bài báo này giới thiệu một số cấu trúc điển hình.

① Hình D cho thấy cấu trúc của động cơ cắm bóng. Một cặp cắm bóng được tạo thành từ nhiều viên bi thép 1 và giá đỡ bóng 5 được sắp xếp đều trên rotor 2, và lực được truyền qua giá đỡ bóng; cơ chế phân phối van của động cơ là trục phân phối van 4. Các đặc điểm cấu trúc chính của loại động cơ này như sau: bộ phận đẩy, piston, dầm ngang, con lăn và các bộ phận khác của động cơ piston hướng tâm thông thường được thay thế bằng viên bi thép và giá đỡ bóng, vì vậy cấu trúc đơn giản và chi phí thấp; vì viên bi thép là sản phẩm sản xuất hàng loạt của nhà máy bi, số lượng cung cấp đủ và độ chính xác cao; quán tính của cặp chuyển động nhỏ, viên bi thép chắc chắn và đáng tin cậy, và nó chống va đập, điều này có lợi cho việc cải thiện tốc độ và tải trọng va đập. Cặp piston bóng được làm từ vật liệu composite tự bôi trơn, có cân bằng áp suất tĩnh và điều kiện bôi trơn tốt, và viên bi thép cơ bản không bị mài mòn; vòng piston nhựa mềm có thể tự động bù đắp cho sự mài mòn được sử dụng để niêm phong dầu áp suất cao, điều này cải thiện hiệu suất cơ học thủy lực và hiệu suất thể tích của động cơ, cải thiện độ ổn định ở tốc độ thấp và tăng mô-men khởi động. Do kết nối cứng giữa trục phân phối van 4 và stato, cửa vào và ra của động cơ được phép kết nối bằng ống thép.

② Hình e cho thấy cấu trúc của động cơ cong trong loại con lăn. Piston 4 được kết nối với dầm ngang 2 thông qua thanh nối 3. Có bốn con lăn trên dầm ngang. Hai con lăn 5 ở giữa tiếp xúc với đường cong ray dẫn hướng 6, và hai con lăn 1 ở bên ngoài lăn trong rãnh dẫn của khối xi lanh 7 và truyền lực tiếp tuyến cùng một lúc. Bởi vì động cơ là động cơ thủy lực xoay vỏ, khối xi lanh 7 không xoay, nhưng vỏ được kết nối với đường cong ray dẫn hướng 6 xoay toàn bộ. Phanh đai có thể được lắp đặt trên bề mặt hình trụ của vỏ.

③ Hình f cho thấy cấu trúc của động cơ đường cong nội bộ của dầm ngang. Trong loại động cơ này, lực được truyền đến dầm ngang 4 bởi pít-tông 3, và dầm ngang có thể trượt trong rãnh bán kính của khối xi lanh 2, vì vậy lực tiếp tuyến được truyền đến khối xi lanh bởi dầm ngang, buộc khối xi lanh phải quay. Đỉnh của pít-tông là một bề mặt cầu hoặc một bề mặt hình nón, tiếp xúc với dầm ngang, vì vậy pít-tông có thể truyền áp suất thủy lực đến dầm ngang, nhưng lực tiếp tuyến trên dầm ngang không thể được truyền đến pít-tông. Pít-tông chỉ chịu áp suất thủy lực, và không có lực bên. Bằng cách này, không chỉ giảm thiểu sự rò rỉ dầu áp suất cao giữa pít-tông và lỗ pít-tông, mà còn giảm thiểu sự mài mòn giữa pít-tông và lỗ pít-tông, điều này không chỉ cải thiện hiệu suất thể tích mà còn kéo dài tuổi thọ. Giai đoạn chính xác giữa trục phân phối van 1 và đường cong ray dẫn hướng có thể được điều chỉnh bằng vít tinh chỉnh 8 để đạt được phân phối van chính xác và giảm tiếng ồn.

Từ nguyên tắc và phân tích ứng suất, tất cả các loại động cơ thủy lực có thể được chế tạo thành vỏ quay và trục không di chuyển, hoặc trục quay và vỏ không di chuyển.

Để lại thông tin của bạn và
chúng tôi sẽ liên hệ với bạn.

Phone

WeChat