مبدأ عمل مضخة المكبس المحوري

创建于05.08

مبدأ عمل مضخة المكبس المحوري

④ زوج أسطوانة البئر والمكبس من أجل تجنب تركيز الإجهاد، يجب أن يكون حافة بئر الأسطوانة مصقولة ومستديرة؛ من أجل إطالة عمر خدمة الأسطوانة، يتم تركيب بعض من بئر المكبس مع بطانة أسطوانة مقاومة للتآكل (الشكل f)، بينما يتم تغطية الآخرين بطبقة مقاومة للتآكل عن طريق التلبيد أو طرق أخرى؛ من أجل تقليل القوة الجانبية، يتم استخدام سطح المكبس لفتح أخدود دائري [الشكل g (أ)]، ولكن يبدو الآن أنه من السهل أن يتسبب ذلك في انحصار المكبس، لذا يتم استخدام المكبس الخفيف في الغالب في الوقت الحاضر. من أجل تقليل الوزن، وتقليل قوة القصور الذاتي والقوة الطرد المركزي، وتحسين الخصائص الديناميكية للمضخة، يتم عادةً صنع المكبس في شكل مجوف بهيكل بسيط. ومع ذلك، فإن الأسطوانة المجوفة تزيد من حجم "الميت" غير الفعال في كتلة الأسطوانة، مما لا يساعد على تحسين الكفاءة الحجمية وتقليل الضوضاء، لذا يتم عادةً ملؤها بمعادن خفيفة أو بلاستيك خفيف [الشكل g (ب)].

بالإضافة إلى ذلك، من أجل تقليل تسرب الفجوة الدائرية بين المكبس وفتحة الأسطوانة، يتم عادةً التحكم في الخلوص لفتحة المكبس ضمن 0.02 ~ 0.04 مم.

⑤ عند توزيع الزيت داخل وخارج، يجب أن تتحمل لوحة الصمام ولوحة الصمام المساعدة على السطح النهائي لكتلة الأسطوانة الحمل غير المتوازن لكتلة الأسطوانة بسبب خطأ الدقة في إضافة T وعزم الميل أثناء التشغيل. إذا كانت الفجوة بين السطح النهائي للأسطوانة ولوحة الصمام كبيرة جدًا، فسيزداد التسرب وستقل الكفاءة الحجمية، وإلا، ستتزايد تآكل لوحة الصمام. الحالة المثالية للتلامس هي أن تكون كتلة الأسطوانة معلقة على لوحة توزيع الزيت.

إذا كانت الفجوة بين لوحة الصمام وكتلة الأسطوانة غير متساوية، فسوف تؤدي إلى تفاقم تآكل زوج الوجه النهائي لكل من لوحة الصمام وكتلة الأسطوانة، وتؤثر على أداء المضخة وعمرها الافتراضي. من أجل التحكم في الخلوص غير المتساوي، يتم اتخاذ التدابير التالية على هيكل لوحة الصمام أو كتلة الأسطوانة.

أ. يُطلق على توزيع الطائرة اسم توزيع الطائرة لأن تركيبة لوحة الصمام وكتلة الأسطوانة هي طائرة. هذه البنية لها مزايا سهولة المعالجة والصيانة، والتعويض المحوري وما إلى ذلك. لذلك، تُستخدم هذه البنية على نطاق واسع في المضخات والمحركات ذات الإزاحة الصغيرة والمتوسطة. بالنسبة للمضخات والمحركات ذات الإزاحة الكبيرة، يتم عادة اتخاذ واحدة من التدابير الثلاثة التالية لتعويض الفجوة غير المتساوية: الأولى هي استخدام لوحة الصمام العائمة [الشكل H (أ)] لتعويض العوم النسبي للوحة الصمام 1 وغطاء التدفق 5 تلقائيًا؛ والثانية هي استخدام كتلة الأسطوانة العائمة [الشكل H (ب)] لتعويض العوم النسبي لكتلة الأسطوانة 2 وغطاء التدفق 5 تلقائيًا. بالمقارنة، من السهل معالجتها وسهلة اختيار نسبة الضغط، ولكن تزيد عزم الحركة لكتلة الأسطوانة، وتكون أداء التوجيه الذاتي ضعيفًا، ويتأثر أداء الشفط الذاتي للمضخة؛ الثالثة، يتم استخدام لوحة الانتقال العائمة [الشكل H (ج)] للتعويض تلقائيًا من خلال العوم النسبي للوحة الانتقال 7 وكتلة الأسطوانة 2، مما يسهل المعالجة والصيانة، ولكن مع تعويض أقل.

بالنسبة لتوزيع صمامات الطائرة، يتم أحيانًا استخدام طبقة من البرونز ومواد مقاومة للاحتكاك الأخرى (الشكل ف) لتغطية الوجه السفلي لنهاية كتلة الأسطوانة لتقليل تآكل سطح التوصيل بين لوحة الصمام وكتلة الأسطوانة.

b. يتم عرض المنفذ الكروي في الشكل I. نظرًا لأن وصلة لوحة المنفذ 1 وكتلة الأسطوانة 2 كروية، يُطلق عليه اسم المنفذ الكروي. تتمتع هذه البنية بموقع ذاتي جيد ويمكن أن تعوض تلقائيًا. لكن معالجة السطح الكروي تحتاج إلى معدات خاصة، ودقة عالية، وصيانة غير مريحة.

اترك معلوماتك و
سوف نتصل بك.

Phone

WeChat