الهيكل النموذجي لمحرك المكبس المحوري

تم إنشاؤها 05.17

الهيكل النموذجي لمحرك المكبس المحوري

لأن مبدأ عمل محرك المكبس المحوري ومضخة المكبس المحوري قابل للعكس وهيكلها متشابه بشكل أساسي، يمكن استخدام معظم المنتجات كمضخات أو محركات (على سبيل المثال، مضخة المكبس المحوري ذات اللوحة المائلة من سلسلة cy، والتي تستخدم على نطاق واسع في الصين، يمكن استخدامها عمومًا كمحركات هيدروليكية). لذلك، يتم تقديم مثال واحد فقط على محركات المكبس المحوري ذات المحور المستقيم والمحور المائل هنا.

(1) الشكل t يوضح الهيكل النموذجي لمحرك أسطوانة دوارة كمي مزدوجة اللوحة المائلة ذات العمود المستقيم. يحتوي المحرك على لوحتين مائلتين 2، وعدد المكابس مضاعف، وقطر المكبس 1 يزيد في نفس الوقت، لذا فإن الإزاحة تزداد، وقطر دائرة توزيع المكبس يزداد، وتُجبر السرعة على الانخفاض، لذا فهو ينتمي إلى محرك منخفض السرعة. كتلة الأسطوانة متكاملة مع العمود. يدخل الزيت المضغوط إلى ثقب أسطوانة المكبس من خلال الغطاء النهائي 6، قناة التدفق B، نافذة الجانب للوحة الصمام العائمة 4، وقناة التدفق لعمود الأسطوانة 3، ويدفع مجموعة من المكابس إلى كلا الطرفين في الاتجاه المحوري في نفس الوقت. لأن السلايدر في رأس المكبس مضغوط بإحكام على السطح المائل للوحة المائلة 2، فإن الزيت المضغوط يولد قوة مكونة مماسي على دفع المكبس، مما يدفع السلايدر للانزلاق على السطح المائل للوحة المائلة ويجعل كتلة الأسطوانة تدور لإخراج العزم. عندما تنزلق مجموعة المكابس فوق النقطة الميتة العليا، سيتم تصريف السائل الذي انتهى من العمل على طول القناة a بواسطة مجموعة المكابس التي يتم ضغطها للخلف بواسطة السطح المائل للوحة المائلة. نظرًا لأن كتلة الأسطوانة متكاملة مع عمود النقل، فإن كتلة الأسطوانة ليس لديها حرية حركة تعويضية محورية، وتستخدم لوحة المنفذ العائمة 4 لتحقيق الطفو المحوري. من أجل جعل الدفع الهيدروليكي يساوي الثابت (لأن قوة الضغط للأنبوب الأساسي 5 ثابتة)، وحجم الأسطوانة كبير، يتم عادةً أخذ المكبس كعدد زوجي 10. اللوحة المائلة المزدوجة 2 تعاكس القوة المحورية، بحيث لا يكون حمل المحامل كبيرًا جدًا. بسبب السرعة المنخفضة، يمكن جعل لوحة الصمام أصغر، لذا فإن الدفع المحوري على كتلة الأسطوانة أيضًا أصغر. المحرك المحلي من سلسلة SXM ذو اللوحة المائلة المزدوجة هو من هذا الهيكل. نطاق الضغط الأقصى هو 12.5 ~ 32Mpa، نطاق الإزاحة هو 0.25 ~ 1.60ml/r، نطاق السرعة المقدرة هو 5 ~ 250r / دقيقة، ونطاق عزم الإخراج المقدّر هو 740 ~ 3700n · م.

(2) الهيكل النموذجي لمحرك المكبس المحوري المائل موضح في الشكل u. إنه محرك هيدروليكي محوري بدون مفصل. يسمح محمل الأسطوانة الثقيل 6 للمحرك بتحمل أحمال محورية وشعاعية خارجية كبيرة. يتم تشكيل قضيب التوصيل للمحرك على شكل مخروط ويدور مع كتلة الأسطوانة من خلال الاتصال بين مخروط قضيب التوصيل والجدار الداخلي للمكبس. يضمن تروس التوقيت 5 أن دوران عمود النقل 9 وكتلة الأسطوانة 3 متزامن تمامًا. يمكن تصميم الزاوية بين محور قضيب التوصيل ومحور ثقب الأسطوانة لتكون صغيرة جدًا، مما يقلل بشكل كبير من القوة الجانبية على المكبس وكتلة الأسطوانة، بحيث يكون فقد الاحتكاك بين المكبس وثقب الأسطوانة صغيرًا جدًا، ويقلل حلقة المكبس على المكبس من التسرب الداخلي للمضخة. لذلك، مقارنةً بمحرك المكبس المحوري ذو اللوحة المائلة، يمكن أن يكون لمحرك اللوحة المائلة زاوية انحراف أكبر لجسم الأسطوانة. الزاوية القصوى للوحة المائلة لمحرك اللوحة المائلة حوالي 20 ° بينما الزاوية القصوى للوحة المائلة لمحرك العمود المائل تتراوح بين 25 ° إلى 28 ° ويمكن أن تصل الزاوية القصوى لمحرك المكبس المخروطي الجديد إلى 40 ° (على سبيل المثال، محرك المكبس المنحني من سلسلة Parker F1L / FL2). لذلك، فإن محرك العمود المائل بنفس قطر ثقب الأسطوانة له هيكل مدمج. سيكون للمحرك الجديد سعة أكبر. كفاءة محرك العمود المائل أعلى قليلاً من كفاءة محرك اللوحة المائلة، ويسمح بسرعات أعلى. لكن المتغيرات في محرك العمود المائل تعتمد على أسطوانة الانحراف، لذا فإن حجم محرك العمود المائل كبير. يحتاج إلى التغلب على عزم القصور الذاتي الأكبر عند التغيير بسرعة، والاستجابة الديناميكية أبطأ من تلك الخاصة بمحرك اللوحة المائلة. الهيكل الداخلي وشكل المحرك الهيدروليكي من نوع العمود المائل متطابقان مع تلك الخاصة بنفس سلسلة مضخات العمود المائل، مثل الشكل الفيزيائي لمحرك المكبس المحوري الكمي من سلسلة a2fm ومضخة المكبس المحوري الكمي من سلسلة a2fo.

اترك معلوماتك و
سوف نتصل بك.

Phone

WeChat