آلية متغيرة لمحرك المكبس الشعاعي

تم إنشاؤها 05.17

آلية متغيرة لمحرك المكبس الشعاعي

① يتم تحقيق الإزاحة المتغيرة لمحرك الإزاحة المتغيرة ذو الفعل الواحد عن طريق تغيير عدم التماثل للعجلة اللامركزية. الشكل t يوضح الهيكل المتغير للغلاف اللامركزي المتحرك شعاعياً. يتم ترتيب حلقة انزلاق متغيرة 1 بين علبة الصمامات وكتلة الأسطوانة، وتثبت معًا بواسطة براغي. الجزء اللامركزي من عمود الكرنك مزود بتجاويف مكبس كبيرة وصغيرة. يتم إدخال زيت التحكم بواسطة حلقة الانزلاق المتغيرة إلى تجويف المكبس الصغير، ويدفع المكبس الصغير 3 ضد الغلاف اللامركزي 5 إلى أقصى موضع عدم تماثل. في هذه الحالة، تكون إزاحة المحرك هي الحد الأقصى، وهو حالة السرعة المنخفضة وعزم الدوران العالي؛ عندما يدفع زيت التحكم المكبس الكبير 4 ضد الغلاف اللامركزي إلى الحد الأدنى من عدم التماثل، تكون إزاحة المحرك هي الحد الأدنى، وهو حالة السرعة العالية وعزم الدوران المنخفض. من خلال تصميم stroke المكابس الكبيرة والصغيرة بشكل مناسب، يمكن الحصول على محركات الإزاحة المتغيرة ذات عدم تماثل مختلف.

دائرة زيت التحكم ذات المتغيرات المرحلية موضحة في الشكل U. يتم ضبط صمام التحويل 3 في دائرة الزيت لضمان أن ضغط زيت التحكم في غرفة المكبس للأسطوانة المتغيرة 1 يكون دائمًا ضغطًا عاليًا عندما يكون المحرك الهيدروليكي 2 في دوران للأمام والخلف. في الشكل U، الأسطوانة المتغيرة L هي مزيج من المكابس الكبيرة والصغيرة، ويستخدم صمام الخانق 4 لضبط وقت العملية المتغيرة. يمكن أن يكون صمام الاتجاه اليدوي ذو الأربع اتجاهات ذو الموضعين 5 يدويًا أو هيدروليكيًا. عندما يتطلب المحرك الرئيسي تشغيل العجلات الحرة، يمكن تصميم المحرك كمتغير مرحلي مع عدم وجود انحراف وأقصى انحراف.

② يتم عادةً تحقيق التحكم في متغير المرحلة لمحرك هيدروليكي متعدد الإجراءات عن طريق تغيير أي واحد من عدد الإجراءات x، عدد الصفوف y وعدد المكبس Z عندما يكون قطر المكبس D وطول شوط المكبس h ثابتين.

أ. تغيير متغير عدد العمل x لتقسيم عدد سطح الدليل للمحرك إلى مجموعتين أو ثلاث مجموعات يعادل تقسيم المحرك إلى عدة محركات متوازية، واستخدام صمام الاتجاه المتغير السرعة وبنية عمود الميناء المقابلة لتحقيق المتغير. الشكل V يوضح مبدأ المتغير لتغيير عدد العمل X. يتم تقسيم عدد العمل للمحرك إلى محركات Xa و XB، x = XA + XB. عندما يكون صمام التحكم الهيدروليكي في الموضع الصحيح كما هو موضح في الشكل V، يدخل زيت الضغط إلى المحرك A و B في نفس الوقت، وهو حالة عزم دوران كامل بسرعة منخفضة. عندما يتم تحويل صمام التبديل إلى الموضع الأيسر، يدخل كل زيت الضغط إلى المحرك A، ويتم توصيل مدخل ومخرج المحرك B مرة أخرى إلى دائرة الزيت. إنها حالة عمل نصف عزم دوران بسرعة عالية، ويتم دفع B للدوران بواسطة A. مع التخصيص المناسب لـ XA و XB، يمكن للمحرك الحصول على نطاق تعديل متغير مختلف.

ب. تغيير متغير عدد المكبس Z، هذه الطريقة هي تقسيم مكبس المحرك إلى مجموعتين أو مصفوفات، A و B، تتوافق مع مجموعة نافذة التوزيع لموزع الصمامات. الشكل W يوضح الرسم البياني لتوسع عدد المكبس المتغير للمحركات x = 6 و z = 10. الجانب الأيسر هو الرسم البياني لنافذة منفذ موزع الصمامات، والجانب الأيمن هو نافذة منفذ أسطوانة الثقب. عندما يكون الصمام الاتجاهي في الوضع السفلي كما هو موضح في الشكل W، تكون مجموعتا المكبس A و B ممتلئتين بالكامل بزيت الضغط، وهو شرط العمل بعزم دوران كامل منخفض السرعة. عندما يتم تحويل صمام التبديل إلى الوضع العلوي، يتم تزويد مكبس المجموعة B بزيت الضغط، ويتم تزويد مكبس المجموعة A بزيت العودة، وهو شرط نصف عزم دوران عالي السرعة.

ج. عندما يتم تصميم المحرك الهيدروليكي كهيكل مزدوج أو ثلاثي الصفوف من المكابس، يمكن تغيير الإزاحة عن طريق تغيير عدد الصفوف. هذه الطريقة المتغيرة لا تحتاج إلى تصميم متغير خاص، لذلك لا يوجد نبض قبل وبعد المتغير. الشكل x يوضح الطريقة المتغيرة لصفين من المكابس في سلسلة أو بالتوازي. صمام الاتجاه المتغير للسرعة يجعل صفين من المكابس بالتوازي أو في سلسلة لتحقيق المتغير. كما هو موضح في الشكل x، يتم توصيل مجموعتين A و B على التوالي مع مدخل ومخرج الزيت، وهو حالة العمل بعزم الدوران الكامل عند السرعة المنخفضة. يتم توصيل مخرج المجموعة A مع مدخل المجموعة B، وهو حالة نصف عزم الدوران عند السرعة العالية.

يجب الإشارة إلى أن طريقة المتغير خطوة أعلاه ستقلل من الكفاءة وتقصير عمر الخدمة للفة و السكك الإرشادية عند عكس المتغير. يمكن أن يتجنب التصميم المعقول لصمام الاتجاه المتغير هذه الحالة. يجب اختيار ضغط العودة الزيتية للنظام وفقًا لظروف السرعة العالية.

اترك معلوماتك و
سوف نتصل بك.

Phone

WeChat