Bomba de engranaje externa

创建于05.13

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① La bomba de engranaje de baja presión es una estructura de tres piezas con una tapa de bomba, un cuerpo y una tapa de bomba (Fig. K). Un par de engranajes instalados en la carcasa 3 son impulsados por el eje de transmisión 5. Los surcos de descarga B están fresados en las secciones izquierda y derecha de la carcasa 3, y el aceite que se filtra a través de la cara final de la carcasa fluye de regreso a la cámara de succión de aceite a través del surco de descarga B, para reducir el empuje axial del rodamiento causado por la presión del aceite en la superficie de unión de la carcasa y la tapa final, y reducir la carga del tornillo. El surco de descarga de trampa de aceite E en las tapas delantera y trasera de la bomba puede eliminar el problema de trampa de aceite cuando la bomba está en funcionamiento. Los orificios a, C y D pueden enviar el aceite que se filtra axialmente y lubricar el rodamiento de regreso a la cámara de succión de aceite, de modo que el anillo de sellado 6 del eje de transmisión esté a baja presión, por lo que no es necesario establecer un tubo de fuga separado.

Este tipo de bomba no tiene dispositivo de equilibrio de fuerza radial; la holgura axial es fija, la holgura axial y su fuga aumentarán debido al aumento de la carga de trabajo, por lo que es difícil obtener una alta eficiencia volumétrica, por lo que este tipo de estructura solo se puede utilizar para bomba de engranaje de baja presión (generalmente la presión nominal está por debajo de 12MPa). La bomba de engranaje externa CB-B nacional pertenece a este tipo de bomba, y su presión nominal es de 2.5MPa.

② La figura m de la bomba de engranajes de alta presión muestra la estructura de la bomba de engranajes con un manguito de eje flotante en forma de "8". El engranaje 5 es impulsado por el eje de transmisión 4 con extensión de eje cónica. El área de compensación en forma de "8" A1 del manguito de eje flotante 6 está rodeada por la carcasa 1 y dos anillos de sellado concéntricos 2 con el engranaje. El aceite a presión se introduce desde el orificio de guía de aceite a alta presión B y actúa sobre el área de compensación en forma de "8" A1. El orificio de aceite de fuga a puede llevar el aceite de fuga interno a la cámara de succión de aceite. Cuando la bomba se inicia o está sin carga y la presión del aceite no se ha establecido, el O-ring 2 puede generar una fuerza de contacto de pre-tensión suficiente y necesaria entre el manguito de eje flotante 6 y el engranaje 5. La estructura del dispositivo de compensación es simple. Sin embargo, debido a que el centro simétrico del área de compensación coincide con el centro simétrico de las caras finales de los engranajes motrices y conducidos, la línea de acción de la presión hidráulica (es decir, la fuerza resultante de la presión hidráulica de compensación) pasa a través del centro del manguito de eje flotante, mientras que la línea de fuerza resultante de la presión hidráulica inversa en el otro lado del manguito se desvía del centro del manguito hacia la cámara de presión de aceite, y estas dos fuerzas forman un par en el manguito. El par es fácil de inclinar el manguito, lo que no solo aumentará el juego final y la fuga, sino que también hará que el manguito flotante sea inflexible y produzca desgaste local. Para superar las deficiencias anteriores, generalmente es necesario aumentar la longitud de ajuste entre el manguito y la carcasa y mejorar la precisión de mecanizado.

La figura n muestra la estructura de la bomba de engranaje de alta presión con placa lateral flotante para realizar la compensación automática del juego axial. En la bomba, se añaden las placas de respaldo 2 y 3, las placas laterales flotantes 1 y 4 (la placa de respaldo es 0.2 mm más gruesa que la placa lateral flotante) y los anillos de sellado 5 y 6 (incorporados en el área de drenaje de aceite dentro de la tapa de la bomba) entre la carcasa 8, la tapa frontal 9 y la tapa trasera 7. Durante el funcionamiento, parte del aceite a presión en el área de aceite a presión actúa sobre el área rodeada por los anillos de sellado 5 y 6 a través de dos pequeños orificios B en la placa lateral flotante, empujando inversamente la placa lateral flotante para que se mueva ligeramente hacia adentro, de modo que se mantenga el juego axial entre 0.03 mm y 0.04 mm. De esta manera, se puede controlar más del 700% ~ 80% de la fuga. Por lo tanto, este tipo de bomba tiene una alta eficiencia volumétrica y es adecuada para bombas de engranaje de alta presión. La bomba de engranaje de media y alta presión de la serie cb-fx nacional pertenece a este tipo de bomba, y su presión nominal alcanza 20 MPa.

La figura o muestra la estructura de la bomba de engranajes con compensación automática de la holgura axial y radial. Los extremos izquierdos de los ejes de engranaje 6 y 7 están en la carcasa 1 y el extremo derecho está en la placa de cubierta 4. La carcasa está equipada con una placa lateral 3 flotante axialmente, que es similar a la manga flotante en la compensación de holgura final. La estructura interna y la forma de la carcasa pueden hacer que la holgura axial y la holgura radial se compensen al mismo tiempo. Hay un gran espacio entre el orificio del eje de la placa lateral y el eje del engranaje, y entre la profundidad de la carcasa y el ancho de la placa lateral, lo que es suficiente para permitir que la placa lateral flote axial y radialmente. En la cara final externa de la placa lateral, hay un anillo de sellado de goma de forma especial 2 incrustado en la ranura de ajuste (ver sección A-A). El área de compensación A1 está determinada por el anillo de sellado, y el aceite a alta presión en la cámara de presión de la bomba se introduce a través del orificio de guía de aceite a alta presión B y actúa sobre el área A1. La forma y el tamaño del área A1 equilibran la fuerza de presión y el empuje, y aseguran que la holgura axial sea el mejor valor. La compensación de la holgura radial funciona dentro del ángulo Φ (ver sección B-B). La presión de succión de aceite actúa sobre el resto de la circunferencia del engranaje; la presión de la cámara de presión de aceite actúa sobre la superficie interna de la placa lateral determinada por el ángulo sectorial Φ del engranaje y el ancho del engranaje. Esta fuerza presiona el engranaje hacia la cámara de succión de aceite hasta el límite de la holgura del rodamiento, y empuja la placa lateral hacia la cámara de presión de aceite. La fuerza que actúa sobre la placa lateral desde el exterior (presión de trabajo × área A3) empuja la placa lateral hacia la cámara de succión de aceite, por lo que puede compensar automáticamente dentro del rango del ángulo Φ después del desgaste radial. El área de compensación A3 limitada por el anillo de sellado 9 está diseñada para equilibrar la fuerza generada por ella con el empuje inverso y mantener la mejor holgura bajo una cierta presión de trabajo. En la parte inferior de la carcasa, el sello dentro del rango del ángulo Oeste está garantizado por dos anillos elásticos especiales 5 (ver vista de sección C-C). La fuerza de prepresión de la placa lateral sobre el engranaje se genera por el anillo de sellado de goma 9 en la dirección radial y por los anillos de sellado 2 y 8 en la dirección axial. El aceite de fuga interno pasa a través del orificio del eje, y luego se dirige a la cámara de succión de aceite a través del orificio de fuga a. Debido a que los dos tipos de holgura pueden compensarse al mejor valor, la bomba de engranajes con esta estructura puede utilizarse para presiones de trabajo más altas.

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