Estructura típica de pistón radial de múltiples acciones m

Creado 05.17

Estructura típica del motor de pistón radial de múltiples acciones

Este tipo de motor a menudo está equipado con un anillo de leva con una curva interna especial, por lo que también se le llama motor de curva interna para abreviar. Hay muchos tipos de motores. Este documento presenta varias estructuras típicas.

① La figura D muestra la estructura del motor de enchufe de bola. Un par de enchufe de bola compuesto por una pluralidad de bolas de acero 1 y un soporte de bola 5 está dispuesto uniformemente en el rotor 2, y la fuerza se transmite a través del soporte de bola; el mecanismo de distribución de válvulas del motor es el eje de distribución de válvulas 4. Las principales características estructurales de este tipo de motor son las siguientes: el émbolo, pistón, viga transversal, rodillo y otras partes del motor de pistón radial general son reemplazadas por bola de acero y soporte de bola, por lo que la estructura es simple y el costo es bajo; debido a que la bola de acero es un producto de producción masiva de la fábrica de rodamientos, la cantidad de suministro es suficiente y la precisión es alta; la inercia del par de movimiento es pequeña, la bola de acero es firme y confiable, y es resistente a impactos, lo que contribuye a mejorar la velocidad y la carga de impacto. El par de pistón de bola está hecho de material compuesto autolubricante, que tiene equilibrio de presión estática y buenas condiciones de lubricación, y la bola de acero prácticamente no tiene desgaste; se utiliza un anillo de pistón de plástico blando que puede compensar automáticamente el desgaste para sellar el aceite a alta presión, lo que mejora la eficiencia mecánica hidráulica y la eficiencia volumétrica del motor, mejora la estabilidad a baja velocidad y aumenta el par de arranque. Debido a la conexión rígida entre el eje de distribución de válvulas 4 y el estator, se permite que la entrada y salida de aceite del motor estén conectadas por tuberías de acero.

② La figura e muestra la estructura del motor de curva interna tipo rodillo. El émbolo 4 está conectado con la viga transversal 2 a través de la barra de conexión 3. Hay cuatro rodillos en la viga transversal. Dos rodillos 5 en el medio contactan con la curva de la guía 6, y los otros dos rodillos 1 en el exterior ruedan en la ranura guía del bloque del cilindro 7 y transfieren la fuerza tangencial al mismo tiempo. Debido a que el motor es un motor hidráulico de carcasa rotativa, el bloque del cilindro 7 no rota, pero la carcasa conectada con la curva de la guía 6 rota en su conjunto. El freno de correa se puede instalar en la superficie cilíndrica de la carcasa.

③ La figura f muestra la estructura del motor de curva interna de la viga transversal. En este tipo de motor, la fuerza se transmite a la viga transversal 4 a través del émbolo 3, y la viga transversal puede deslizarse en la ranura radial del bloque del cilindro 2, por lo que la fuerza tangencial se transmite al bloque del cilindro a través de la viga transversal, forzando al bloque del cilindro a rotar. La parte superior del émbolo es una superficie esférica o una superficie cónica, que está en contacto con la viga transversal, por lo que el émbolo puede transmitir la presión hidráulica a la viga transversal, pero la fuerza tangencial en la viga transversal no puede ser transmitida al émbolo. El émbolo solo soporta la presión hidráulica, y no hay fuerza lateral. De esta manera, no solo se reduce la fuga de aceite a alta presión entre el émbolo y el orificio del émbolo, sino que también se reduce el desgaste entre el émbolo y el orificio del émbolo, lo que no solo mejora la eficiencia volumétrica, sino que también prolonga la vida útil. La fase correcta entre el eje de distribución de válvulas 1 y la curva de la guía se puede ajustar mediante el tornillo de ajuste fino 8 para lograr una distribución de válvulas precisa y reducir el ruido.

Desde el análisis de principios y tensiones, todo tipo de motores hidráulicos se pueden hacer con rotación de carcasa y el eje no se mueve, o rotación del eje y la carcasa no se mueve.

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