Estructura típica del motor de pistón axial

Creado 05.17

Estructura típica del motor de pistón axial

Debido a que el principio de funcionamiento del motor de pistón axial y de la bomba de pistón axial es reversible y la estructura es básicamente la misma, la mayoría de los productos pueden utilizarse como bombas o motores (por ejemplo, la bomba de pistón axial de placa oscilante de la serie cy, que se utiliza ampliamente en China, generalmente puede usarse como motores hidráulicos). Por lo tanto, aquí se introduce solo un ejemplo de los motores de pistón axial de eje recto y de eje inclinado.

(1) La figura t muestra la estructura típica del motor cuantitativo de cilindro rotativo de doble plato oscilante de eje recto. El motor tiene un doble plato oscilante 2, el número de émbolos se duplica y el diámetro del émbolo 1 se incrementa al mismo tiempo, por lo que se aumenta el desplazamiento, se incrementa el diámetro del círculo de distribución del émbolo y la velocidad se ve forzada a disminuir, por lo que pertenece a un motor de baja velocidad. El bloque del cilindro está integrado con el eje. El aceite a presión entra en el orificio del cilindro del pistón a través de la tapa final 6, el canal de flujo B, la placa de válvula flotante 4-ventana lateral y el canal de flujo del eje del cilindro 3, y empuja un par de grupos de émbolos hacia ambos extremos en la dirección axial al mismo tiempo. Debido a que el deslizante en la cabeza del émbolo está presionado firmemente sobre el plano inclinado del plato oscilante 2, el aceite a presión genera una fuerza componente tangencial sobre el empuje del émbolo, lo que empuja al deslizante a deslizarse a lo largo del plano inclinado del plato oscilante y hace que el bloque del cilindro gire para generar torque. Cuando el grupo de émbolos se desliza sobre el punto muerto superior, el líquido que ha terminado el trabajo se descarga a lo largo del canal a por el grupo de émbolos que es presionado hacia atrás por el plano inclinado del plato oscilante. Debido a que el bloque del cilindro está integrado con el eje de transmisión, el bloque del cilindro no tiene libertad de movimiento de compensación axial, y la placa de puerto flotante 4 se utiliza para realizar la flotación axial. Para hacer que el empuje hidráulico sea igual a constante (porque la fuerza de presión del tubo central 5 es constante), y el tamaño del cilindro es grande, el émbolo generalmente se toma como número par 10. El doble plato oscilante 2 contrarresta la fuerza axial, de modo que la carga del rodamiento no sea demasiado grande. Debido a la baja velocidad, la placa de válvula puede hacerse más pequeña, por lo que el empuje axial sobre el bloque del cilindro también es menor. El motor de pistón axial de doble plato oscilante de la serie SXM nacional tiene esta estructura. El rango de presión máxima es de 12.5 ~ 32Mpa, el rango de desplazamiento es de 0.25 ~ 1.60ml/r, el rango de velocidad nominal es de 5 ~ 250r / min, y el rango de torque de salida nominal es de 740 ~ 3700n · M.

(2) La estructura típica del motor de pistón axial oblicuo se muestra en la Fig. u. Es un motor hidráulico axial sin bisagras. El rodamiento de rodillos de alta resistencia 6 permite que el motor soporte cargas axiales y radiales externas considerables. La biela del motor está hecha en forma de cono y gira con el bloque del cilindro por el contacto entre el cono de la biela y la pared interna del émbolo. El engranaje de sincronización 5 asegura que la rotación del eje de transmisión 9 y del bloque del cilindro 3 esté completamente sincronizada. El ángulo entre el eje de la biela y el eje del orificio del cilindro se puede diseñar para que sea muy pequeño, lo que reduce en gran medida la fuerza lateral sobre el émbolo y el bloque del cilindro, de modo que la pérdida por fricción entre el émbolo y el orificio del cilindro es muy pequeña, y el anillo del pistón en el émbolo reduce la fuga interna de la bomba. Por lo tanto, en comparación con el motor de pistón axial de placa oscilante, el motor de placa oscilante puede tener un mayor ángulo de oscilación del cuerpo del cilindro. El ángulo máximo de la placa oscilante del motor de placa oscilante es de aproximadamente 20 °, mientras que el ángulo máximo de la placa oscilante del motor de eje oscilante es de 25 ° a 28 ° y el ángulo máximo de oscilación del nuevo motor de pistón cónico puede alcanzar 40 ° (por ejemplo, el motor de pistón de eje doblado de la serie Parker F1L / FL2). Por lo tanto, el motor de eje oscilante con el mismo diámetro de orificio del cilindro tiene una estructura compacta. El nuevo tipo de motor tendrá un mayor desplazamiento. La eficiencia del motor de eje oscilante es ligeramente superior a la del motor de placa oscilante, y se permite una mayor velocidad. Pero la variable del motor de eje oscilante depende del cilindro oscilante, por lo que el volumen del motor de eje oscilante es grande. Necesita superar un momento de inercia mayor cuando cambia rápidamente, y la respuesta dinámica es más lenta que la del motor de placa oscilante. La estructura interna y la forma del motor hidráulico de tipo eje inclinado son las mismas que las de la misma serie de bombas hidráulicas de tipo eje inclinado, como la forma física del motor de pistón axial cuantitativo de tipo eje inclinado de la serie a2fm y la bomba de pistón axial cuantitativo de tipo eje inclinado de la serie a2fo.

Deja tus datos y
Nos pondremos en contacto con usted.

Phone

WeChat