Estructura típica del motor de palas

创建于05.17

Estructura típica del motor de palas

La figura I muestra una estructura de motor de palas de doble efecto. El motor está compuesto principalmente por el estator 1, el rotor 2, la pala 3, la placa de puerto 11, la carcasa 7, el eje de transmisión 6 y otras partes. En comparación con la bomba de palas de doble efecto, el motor de palas de doble efecto tiene las siguientes características en su estructura.

① La curva de la superficie interna del estator consiste en cuatro secciones de trabajo y cuatro secciones de transición.

② El número de palas suele ser par (el número de palas en el motor mostrado en la Fig. I es 12). Las palas están dispuestas simétricamente en el rotor, y la presión hidráulica radial en el rotor está equilibrada durante el funcionamiento, por lo que la fuerza del cojinete es pequeña.

③ La cuchilla en el motor está colocada radialmente con un ángulo de inclinación de 0 ° y la punta de la cuchilla está biselada simétricamente para cumplir con los requisitos de rotación hacia adelante y hacia atrás.

④ El resorte de golondrina 5 fijado por el pasador 4 se instala en la parte inferior de la cuchilla para asegurar que la cuchilla pueda adherirse a la superficie interna del estator para formar un volumen cerrado cuando se inicia el motor, con el fin de evitar que las cavidades de alta y baja presión coludan.

⑤ La parte inferior de la cuchilla está llena de aceite a alta presión para hacer que la cuchilla y el estator contacten de manera confiable. Para garantizar que la parte inferior de la cuchilla pueda llenarse de aceite a alta presión durante la rotación hacia adelante y hacia atrás del motor, se necesita instalar un grupo de válvulas de retención con una estructura especial en la carcasa del motor 7. En la figura I, 8 y 10 son los asientos, y 9 es el carrete de bola de acero de la válvula de retención. La figura inferior derecha es el diagrama esquemático del principio de funcionamiento de la válvula.

Para mejorar la presión de trabajo y la velocidad del motor de palas, se debe reducir la fuerza de presión entre la pala y el estator para disminuir el desgaste por contacto. Al igual que en la bomba de palas, se suelen adoptar métodos como la reducción del grosor de la pala, la estructura de doble pala, la estructura de pala de resorte, la estructura de pala hija y la estructura de pala escalonada para reducir el estrés de contacto entre la pala y el estator, disminuir el desgaste y mejorar la vida útil del motor.

Para mejorar la eficiencia volumétrica del motor de palas, se puede utilizar la placa de válvula flotante. Bajo la acción del aceite a presión, la placa de válvula se presiona contra la cara final del rotor. Cuando la cara final se desgasta, el juego axial se puede compensar automáticamente.

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