principio de funcionamiento de la bomba de paletas

创建于05.17

g. Además de considerar la resistencia del estator, rotor, palas y otros componentes, y el desgaste entre la pala y la superficie interna del estator causado por la presión de compresión de la pala que actúa sobre la superficie interna del estator, otro problema que debe resolverse para realizar la alta presión de la bomba de palas de doble efecto es la fuga de la superficie final del rotor y la pala, para mantener una alta eficiencia volumétrica. La medida para resolver este problema es utilizar una placa de válvula flotante. Como se muestra en la Figura m, la "parte posterior" de la placa de válvula flotante 2 está conectada con aceite a alta presión, y su presión es ligeramente mayor que la presión de aceite de "frente" (generalmente del 15% al 30%) que contacta con el rotor. Durante la operación, la placa de válvula se adhiere automáticamente a la cara final del estator y produce una deformación elástica adecuada, para mantener un pequeño espacio entre el rotor y la placa de válvula, de modo que se reduzca la fuga entre el rotor, la cara final de la pala y la placa de válvula, de manera que la bomba de palas pueda mantener una alta eficiencia volumétrica bajo alta presión. La bomba de palas YBa tiene tal estructura.

h. Conexión en serie y en paralelo de la bomba de paletas de doble efecto conecta dos bombas de paletas de doble efecto de una sola etapa en serie. Se instala una válvula reductora de relación fija entre las dos bombas para formar una bomba de dos etapas. La diferencia de presión entre la entrada y la salida de las dos bombas es igual, y la presión nominal de las dos bombas es el doble que la de la bomba simple. En la actualidad, la presión de trabajo de la bomba de una sola etapa es muy alta, alcanzando 21 ~ 32Mpa, por lo que la bomba de dos etapas ha sido gradualmente eliminada.

Cuando dos o más bombas de paletas de doble acción de un solo etapa están conectadas en paralelo, es decir, se forma una bomba doble o una bomba múltiple. En este momento, el flujo de la bomba se puede combinar de acuerdo con la demanda de carga, y la utilización de la potencia es más razonable.

(3) Como se muestra en la Figura n, la relación entre el estator y el rotor de la bomba de palas de rotor de leva es opuesta a la de la bomba de un solo efecto y la bomba de doble efecto mencionadas anteriormente. El deslizamiento de la paleta de la bomba no está en la superficie interna del estator (carcasa 3) (compuesta por cuatro arcos y cuatro curvas de transición), sino en la superficie externa del rotor (LEVA) 2. El rotor 2 es impulsado a rotar por el eje de transmisión 4, y la paleta 1 está instalada en la ranura de la carcasa 3, que es presionada contra la leva por la presión del aceite y el resorte 5, y contacta de manera confiable con la superficie de la leva, separando el área de succión de aceite a y el área de presión de aceite B a ambos lados. El diámetro largo (radio R) de la leva se empareja con la carcasa para formar un juego de sellado, que también tiene la función de soporte auxiliar.

El eje de transmisión impulsa el árbol de levas para succionar y presionar aceite dos veces por cada revolución, por lo que es una bomba de doble efecto. Además, las fuerzas radiales y axiales en el rotor y estator de la bomba de palas del rotor de leva están equilibradas, la carga del rodamiento es pequeña, el tamaño de la leva es pequeño y la velocidad lineal entre la pala y la guía deslizante es baja. Por lo tanto, la bomba de palas del rotor de leva puede operar bajo mayor presión y velocidad, y tiene una larga vida útil, lo que la hace adecuada para presiones medias y altas. Pero no puede ser variable sin escalonamientos, es decir, solo se puede fabricar como bomba cuantitativa.

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